□本報記者 程婕

　　去年此時，羅爾斯·羅伊斯（下稱“羅·羅”）披露了其下一代民機發(fā)動機設計藍圖的相關細節(jié)，這些設計有可能于10年內(nèi)推出，并將采用旨在變革發(fā)動機性能的技術創(chuàng)新。CTi碳纖維鈦合金風扇葉片、復合材料機匣、陶瓷基復合材料（CMC）、齒輪傳動技術，這些技術亮點都代表了民機發(fā)動機業(yè)界未來的發(fā)展方向。

　　作為一家以“通過航空航天和船舶與工業(yè)動力系統(tǒng)（MISP）兩大主要業(yè)務部門來變革世界源動力”為企業(yè)愿景的公司，羅·羅每年在研發(fā)方面的投入高達10億英鎊。在聚集了眾多頂尖科技的工程領域里，創(chuàng)新能力毫無疑問是一家公司最為核心的競爭力。

　　3月10日～12日，羅·羅首席科技官保羅·斯特恩以“創(chuàng)新制勝”為主題，在上海、成都和北京開展了一系列講座。其間，保羅·斯特恩與大家分享了世界領先的工程企業(yè)界定和評估創(chuàng)新、營造創(chuàng)新型企業(yè)文化、培養(yǎng)合適的人才適應企業(yè)未來發(fā)展等方面的理念與見解。

　　“創(chuàng)新就是指將創(chuàng)意和設想轉(zhuǎn)化為企業(yè)競爭優(yōu)勢，為客戶創(chuàng)造價值的過程。”保羅·斯特恩這樣描述了創(chuàng)新對于羅·羅的含義。而身居首席科技官之位的他，其職責正是關注未來技術的發(fā)展方向，培養(yǎng)專業(yè)人才滿足公司發(fā)展的需要，以及推動公司的創(chuàng)新，使之成為更具創(chuàng)新精神的企業(yè)?！皠?chuàng)新，已經(jīng)融入了我們的DNA之中”。

　　每年1%的燃油效率提高

　　目前，在羅·羅的業(yè)務構成中，航空業(yè)務的占比達到了60%。在航空業(yè)界最為頂尖的寬體民機大型發(fā)動機領域，羅·羅有著非常豐富的產(chǎn)品組合，為波音787、空客A350XWB、空客A330neo等最先進的寬體民機提供動力。保羅·斯特恩表示，為了開發(fā)出技術領先、可靠高效、可重復生產(chǎn)的航空發(fā)動機，羅·羅在幾十年的時間里投入了大量的人力、物力和財力。“未來總是比我們想象的來得要快，我們必須不斷快速作出反應，快速試錯，快速發(fā)展，并把想法快速轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢”。

　　如今，在波音787、空客A350XWB等一波新機型推出之后，民機制造商們對于新產(chǎn)品的創(chuàng)新開始選擇了更加審慎的態(tài)度。在相當長的一段時間內(nèi)，它們將通過對現(xiàn)有成熟機型的持續(xù)改進來保持市場的競爭力。而在這種持續(xù)改進中，最重要的一個環(huán)節(jié)就是更換新的發(fā)動機，使之更經(jīng)濟、更可靠、更環(huán)保。有意思的是，這也意味著，飛機的持續(xù)改進則在很大程度上要倚靠發(fā)動機制造商不斷創(chuàng)新的先進技術，同時發(fā)動機制造商也必須不斷創(chuàng)新來滿足客戶的需求，從而在競爭中占有更多的市場份額。

　　“對航空公司來說，燃油成本約占到其運營成本的一半。盡管最近國際油價有所下跌，但是我們不認為油耗帶來的壓力會消失。因此，發(fā)動機燃油效率的提高對于航空公司來說是至關重要的”。保羅·斯特恩告訴記者，羅·羅在近15年來始終保持著每年1%的發(fā)動機燃油效率的提高。

　　不僅如此，事實上，羅·羅的創(chuàng)新存在于發(fā)動機從產(chǎn)品設計、推出到后期服務的整個生命周期。在產(chǎn)品研發(fā)的早期和中期，羅·羅會關注新產(chǎn)品的功能創(chuàng)新以及如何持續(xù)降低成本；而在交付之后，則會關注如何更好地為客戶提供服務方面的創(chuàng)新?！耙灿幸恍┊a(chǎn)品在推出之后，我們會根據(jù)客戶進一步的需求繼續(xù)做一些技術上的更新和優(yōu)化。如今，我們還會關注產(chǎn)品在壽命終結(jié)之后的處理，例如很多貴金屬的儲存和再利用”。

　　在這樣的背景下，羅羅采取了對外界更加開放的一系列舉措，其中就包括去年此時披露的羅羅下一代民機發(fā)動機設計藍圖。保羅·斯特恩透露，在兩種最新的設計藍圖“Advance”和“UltraFan”的基礎上，羅羅還與空客探討未來合作推出混合電力推動的飛機?！斑@些舉措正是力圖要讓我們的客戶和投資者了解到，羅·羅創(chuàng)新的旅程并沒有結(jié)束，而是剛剛開始”。

　　關注制造體系的創(chuàng)新

　　航空制造業(yè)是一個非常復雜、尖端、技術門檻很高的行業(yè)?！跋馡T、服務業(yè)領域的技術發(fā)展和應用是很迅速的，從‘零’到世界頂級的目標可能在很短的時間內(nèi)就能實現(xiàn)，但是有一些技術領域是需要長期投資的，航空制造業(yè)就是其中之一”。保羅·斯特恩認為，隨著“工業(yè)4.0”的概念橫空出世，人們會越來越多地意識到制造業(yè)的創(chuàng)新和服務業(yè)的產(chǎn)品技術創(chuàng)新是同等重要的。

　　事實上，制造業(yè)是由一系列的技術體系構成的。例如，在航空制造業(yè)中已開始廣泛使用的先進的復合材料技術，其設計、鍛造、切割等每一項工藝都是一個技術家族。保羅·斯特恩告訴記者，工業(yè)4.0時代就是要把各個家族的技術與設計流程進行完美的結(jié)合，從而加快推動從設計到制造的進程。“我們要關注的始終是一個整體制造體系的創(chuàng)新，而不是單一技術領域的創(chuàng)新”。

　　與此同時，保羅·斯特恩也強調(diào)了在創(chuàng)新的過程中各國政府所發(fā)揮的重要作用?！笆聦嵣?，政府并不會直接參與到創(chuàng)新的某個具體環(huán)節(jié)中，政府起到的是催化劑的作用。它將學術界、教育界、企業(yè)界的人士以及公共資金等各方力量集合在一起，來幫助他們找到滿足市場需求的創(chuàng)新技術。此外，政府也可以提供一些種子資金，扶植技術項目的成長”。

　　在立法領域，政府也可以通過制定行業(yè)法規(guī)和簡化行政手續(xù)來推動創(chuàng)新。保羅·斯特恩說，在英國，近期政府就開啟了綠色通道，加快審批流程，幫助一些小公司進行基因技術的創(chuàng)新，并扶植這些創(chuàng)新技術的生產(chǎn)和應用。

　　對于羅·羅自身來說，多年的創(chuàng)新實踐讓他們深知營造扶植創(chuàng)新精神的環(huán)境至關重要。因此，羅·羅非常關注員工參與創(chuàng)新戰(zhàn)略的參與度，并會記錄員工的創(chuàng)新設想是否都能在產(chǎn)品的制造和服務中得到運用，同時用激勵機制調(diào)動員工的積極性。當然，客戶的反饋更為重要。“如果客戶認為我們是這個行業(yè)技術創(chuàng)新的領導者，才會持續(xù)購買我們的產(chǎn)品，所以客戶的意見是非常重要的衡量標準?！?保羅·斯特恩說，如今，客戶最為關注的發(fā)動機創(chuàng)新領域仍是安全性、可靠性以及環(huán)保性（噪音）。