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2025年04月22日 星期二

在首都機(jī)場各航站樓間中轉(zhuǎn)更快捷

  • 發(fā)布時(shí)間：2015-03-25 09:31:10  來源：中國民航報(bào)  作者：佚名  責(zé)任編輯：羅伯特

　　二號和三號航站樓連接隧道投入使用

　　本報(bào)訊 記者劉建峰報(bào)道：3月19日，連接首都機(jī)場2號航站樓和3號航站樓的隧道正式投入使用。

　　這條隧道直線連接兩座航站樓，從首都機(jī)場跑道下方穿過。整體分南北2個(gè)涵洞，每個(gè)涵洞有2條車道，雙向4條車道，限速25公里/小時(shí)。在使用初期，該隧道只允許機(jī)場內(nèi)部的通用車輛、擺渡車和機(jī)組車通行。

　　過去在2號、3號兩座航站樓之間轉(zhuǎn)機(jī)的旅客只能通過航站樓外的擺渡車進(jìn)行中轉(zhuǎn)，行駛距離10公里，而且每次轉(zhuǎn)機(jī)、再乘機(jī)時(shí)都需要重新接受安檢。使用該隧道后，兩座航站樓間的距離縮短到1.4公里，大大提高了東區(qū)、西區(qū)通行效率，極大地縮短了旅客的轉(zhuǎn)場時(shí)間。

　　首都機(jī)場共有3條跑道，每天平均有1650架次航班起降。而這條隧道恰好位于橫穿機(jī)場腹地的中跑道下方，這給在機(jī)場不停航狀態(tài)下的施工帶來了很大挑戰(zhàn)。在全長1.4公里的汽車隧道中，有232多米需要在地下“暗挖”。在“暗挖”部分，箱涵結(jié)構(gòu)的外皮距離跑道表面僅有4米多，這在國內(nèi)外機(jī)場建設(shè)史上均無先例可循。

　　據(jù)介紹，一般地鐵施工沉降精度在30毫米范圍內(nèi)，而這個(gè)工程的兩部分卻分別需要控制在6毫米以內(nèi)和18毫米以內(nèi)。如果超出沉降規(guī)定允許值，就可能引發(fā)不安全事件。在施工期間，首都機(jī)場沒有因施工發(fā)生影響航班安全的任何事故。

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