本報杭州3月24日訊

　　記者 張帆 通訊員 朱建美

　　這兩天，一則航班準點率新聞再度引起關注，據(jù)總部設在美國的空中旅行數(shù)據(jù)提供商航空數(shù)據(jù)網(wǎng)介紹，就準點率而言，在全球61個最大機場中，準點離港表現(xiàn)最差的7個機場均位于中國內(nèi)地，其中上海虹橋機場、上海浦東機場和杭州蕭山機場墊底。這三個機場航班的準時離港率分別為37.17%、37.26%和37.74%。在此次調查中，深圳寶安機場、廣州白云機場、重慶機場和北京首都國際機場也在表現(xiàn)最差的7個機場之列。

　　為此，記者采訪了相關國內(nèi)民航業(yè)內(nèi)人士。業(yè)內(nèi)人士認為，旅客、機場、航空公司都是航班延誤受害者，機場受航班延誤影響會導致設施設備利用率下降、成本增加、運行品質下降、發(fā)展空間受限。上海虹橋、浦東和杭州機場準點率偏低，很多人把原因全歸咎于機場，但這是一個誤區(qū)。

　　航班延誤最大的原因是“路少車多”。通常，航班延誤有航空管制、天氣、航空公司、旅客、機場等原因，其中航班延誤的主要原因是空域問題，占一半以上，這是全國機場都面臨的一個問題。

　　都說天高任鳥飛，但在既有空域下，飛機這個鐵鳥并不是想飛就飛的。隨著我國民航運輸業(yè)的快速發(fā)展，航空業(yè)務量急劇膨脹，但是空域問題沒有發(fā)生根本性的改變。

　　而上海虹橋機場、上海浦東機場和杭州蕭山機場墊底更有區(qū)域因素。長三角以全國五十分之一多的陸域面積，集聚了超過全國十分之一的人口，創(chuàng)造了五分之一強的GDP，這使得這個區(qū)域的空域十分繁忙。上海虹橋機場、上海浦東機場和杭州蕭山機場客流量均列全國前十，而上海是我國最大的空中客運樞紐。華東地區(qū)機場吞吐量占全國的30%，上海兩機場加上杭州機場的吞吐量占華東地區(qū)40%以上。雖然近幾年實現(xiàn)了航路擴寬，但相比增速更快的客流量，塞飛機的現(xiàn)象還是沒有好轉。

　　航空專家介紹，飛機要按既定的航路飛行，當航路無法容納不斷增長的航班時，就可能造成航線航路上的“空中塞車”。在這種情況下，航路擁堵帶來的流量控制成為必然。每座機場都有固定的進出港航路，所有飛機都必須按照固定航路飛行，不能亂飛。以杭州蕭山機場為例，一共設有三個出口，杭州機場每天進出港的數(shù)百架飛機，在進入機場的管制區(qū)后，都只能通過這三個出口起降。

　　航路是各航線公用，“車多路少”只能排隊飛。2007年11月后，華東地區(qū)部分高空航路的垂直間隔由600米調整到了300米，使得在8400米到12500米的垂直空域中，飛行高度層由過去的7個增加到13個。這也意味著此高空航路變成了水平方向1“車道”、垂直方向13“車道”的大“馬路”。

　　記者同時了解到，近年，杭州蕭山機場也在不斷努力改進自身運作，努力降低航班延誤造成的影響。如爭取上級支持緩解空域矛盾；采用新技術緩解延誤，運行PBN（基于性能的導航）程序，優(yōu)化航行環(huán)境；開展航班提前10分鐘關艙工作，長時間航班延誤明顯減少，特別是首班航班的正常性得到提升，平均延誤時間減少22分鐘；優(yōu)化運行環(huán)境，推進雙跑道運行模式升級；加強內(nèi)部信息整合，機場與空管、航空公司、各保障單位成立了運行管理委員會，并納入日常運作，在出現(xiàn)重大、突發(fā)事件時，充分發(fā)揮駐場單位整體聯(lián)動、協(xié)同決策的優(yōu)勢，提高運行效率。

　　經(jīng)過努力，相對于空域造成的延誤，現(xiàn)在因為機場造成的延誤比例相當小。據(jù)蕭山機場統(tǒng)計，2014年杭州蕭山機場出港10.6萬架次航班中，因機場原因延誤的僅4架次，占十萬分之四不到。