本報(bào)訊 (記者 張紅梅 李星婷)由西南大學(xué)薛榮生教授和其團(tuán)隊(duì)研發(fā)的“凸輪自適應(yīng)自動(dòng)變速輪轂”國(guó)際專(zhuān)利技術(shù)，日前以“技術(shù)使用入門(mén)費(fèi)1200萬(wàn)元加每臺(tái)車(chē)銷(xiāo)售提成10元”的價(jià)格，轉(zhuǎn)讓給我國(guó)最大的輕型電動(dòng)車(chē)出口公司——雅迪科技集團(tuán)有限公司。

　　這已不是薛榮生團(tuán)隊(duì)第一次用科研成果換回“真金白銀”。自1985年開(kāi)始“智慧平衡自適應(yīng)自動(dòng)變速技術(shù)”(即AAT技術(shù))研發(fā)以來(lái)，已先后有10多家企業(yè)向他們購(gòu)買(mǎi)大小專(zhuān)利80多項(xiàng)，繳納技術(shù)使用入門(mén)費(fèi)上億元。

　　都說(shuō)高?？蒲谐晒D(zhuǎn)化難，為何這個(gè)團(tuán)隊(duì)例外?在西南大學(xué)，記者看到了這樣一幕:

　　30度的斜坡下，一輛僅載一人的普通電動(dòng)車(chē)將電流加到最大，卻遲遲爬不上去。旁邊，載兩人的智能自適應(yīng)變速電動(dòng)車(chē)卻輕松地上了坡。

　　秘密就在后者的后輪輪轂上。這種“凸輪自適應(yīng)自動(dòng)變速輪轂”外觀與普通輪轂差不多，但里面大有名堂——據(jù)薛榮生介紹，它裝有采用信息和物理技術(shù)融合的AAT技術(shù)，將中央控制器、電機(jī)、凸輪自適應(yīng)自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)、負(fù)荷自適應(yīng)傳動(dòng)傳感機(jī)構(gòu)、速度傳感器、制動(dòng)機(jī)構(gòu)和輪轂等高度集成為一個(gè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)一方面通過(guò)改變動(dòng)力輸出扭矩方式，將電機(jī)的速度降慢3倍、把牽引力放大3倍以上，從而攻克了目前電動(dòng)車(chē)因動(dòng)力不足、不能爬30度坡這一世界難題;另一方面可根據(jù)行駛阻力的變化，感知不同的路況，并將信息“告訴”中央控制器，讓電動(dòng)車(chē)在0.01秒內(nèi)完成自動(dòng)換擋變速。此外，與普通車(chē)相比，智能自適應(yīng)變速電動(dòng)車(chē)可節(jié)能近30%，成本只有國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的1/3。

　　目前，“凸輪自適應(yīng)自動(dòng)變速輪轂”核心專(zhuān)利已申請(qǐng)了PCT國(guó)際專(zhuān)利?？春闷涫袌?chǎng)前景，雅迪科技集團(tuán)有限公司從8年前開(kāi)始跟蹤該項(xiàng)目，并最終斥巨資買(mǎi)下了該專(zhuān)利在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的海外使用權(quán)。公司負(fù)責(zé)人透露，“預(yù)計(jì)今年9月，我們采用該技術(shù)生產(chǎn)的智能化電動(dòng)車(chē)將大規(guī)模出口國(guó)外?！?/p>

　　記者還獲悉，早在2010年，上海立馬車(chē)業(yè)集團(tuán)有限公司就以同樣的價(jià)格，買(mǎi)到了AAT技術(shù)在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利使用權(quán)，并于去年實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。目前，其輕型電動(dòng)車(chē)每臺(tái)售價(jià)高達(dá)8000元，是普通車(chē)的兩倍。

　　“高校普遍存在著專(zhuān)利轉(zhuǎn)化難，要賣(mài)出個(gè)好價(jià)錢(qián)更難。”市知識(shí)產(chǎn)權(quán)局副局長(zhǎng)曾學(xué)東說(shuō)，薛榮生團(tuán)隊(duì)從研發(fā)一開(kāi)始就瞄準(zhǔn)了市場(chǎng)需求，并注重打通從技術(shù)到產(chǎn)品的“最后一公里”，成果轉(zhuǎn)化也就更容易。