就在中泰傳出鐵路合作的好消息時(shí)，日本也在緊鑼密鼓地加速和泰國對(duì)話。3月14日，日本首相安倍晉三和泰國總理巴育舉行會(huì)晤，這是安倍1個(gè)月內(nèi)第二次與巴育會(huì)晤。日本還計(jì)劃用低息貸款、幫助建設(shè)鐵路和港口等方式加大談判籌碼。

　　日本媒體稱，圍繞泰國高速鐵路建設(shè)問題，日中兩國政府之間的水面下博弈“已趨激烈”。

　　那么中日之爭是否已像日本媒體說的那樣趨于白熱化？中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院南亞東南亞及大洋洲研究所研究員宋清潤坦言，中日兩國在泰國修建鐵路的方向并不一樣，中國是南北向的，日本是東西向的。

　　中國的規(guī)劃是將中泰鐵路納入到貫通整個(gè)中南半島直抵馬六甲海峽的國際交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)之中，而日本則有意投資曼谷—北碧府—沙繳府這條線路，未來橫向連接緬甸、泰國和柬埔寨3個(gè)國家?！靶枰⒁獾氖?，日本企業(yè)正幫助泰國勘探、調(diào)研部分鐵路建設(shè)路線周邊的自然環(huán)境和地理?xiàng)l件，這會(huì)在一定程度上影響中日間的競(jìng)爭機(jī)會(huì)和影響力。”宋清潤認(rèn)為，中國企業(yè)需要密切關(guān)注日泰間的合作。

　　中山大學(xué)東南亞研究所所長袁丁認(rèn)為，雖然中泰已經(jīng)簽署了項(xiàng)目協(xié)議，但是中日在泰國甚至東南亞國家間的高鐵之爭現(xiàn)在下定論還為時(shí)過早?！艾F(xiàn)在泰國政權(quán)還沒有完全穩(wěn)定下來，可以說泰國的對(duì)外關(guān)系還沒有一個(gè)明確的方向。在今年10月底或11月泰國大選之后，才能有大致判斷。”袁丁認(rèn)為，此外，還要看之后泰國政府是否財(cái)政透明，要考慮到日本大財(cái)團(tuán)會(huì)有私下操作等一些小動(dòng)作的可能。

　　在袁丁看來，中國的鐵路無論是技術(shù)還是價(jià)格都比日本更具優(yōu)勢(shì)?！叭绻麅H基于商業(yè)、技術(shù)等方面的競(jìng)爭，那么中國高鐵比之日本新干線無疑更有優(yōu)勢(shì)?！痹≌f，最明顯的例子，日本新干線目前成功出口的中國臺(tái)灣高雄新干線直到現(xiàn)在還是虧損的?！爸袊藿ㄨF路的經(jīng)驗(yàn)更為豐富，因?yàn)樵谥袊紤]各種天氣、氣候和地理因素帶來的技術(shù)問題，這些都是日本欠缺的?！痹≌f。

　　事實(shí)上，在印度、馬來西亞、緬甸等國家的高鐵爭奪戰(zhàn)中，中國的高鐵和日本的新干線一直競(jìng)爭激烈。歐洲鐵路聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，全球鐵路市場(chǎng)規(guī)模在2014年~2019年將擴(kuò)大到年均約23萬億日元。面對(duì)如此巨大的蛋糕，想分一杯羹的不止中國和日本?！爸袊髽I(yè)要做的就是不僅在質(zhì)量上有所保障，在人員培訓(xùn)、后續(xù)的服務(wù)，以及在對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境保護(hù)和公益項(xiàng)目上，都需要付出更多努力，在國際市場(chǎng)上贏得更好的口碑。”宋清潤說。