□本報(bào)記者 光琪凝

　　回首剛剛過去的2014年，在塞爾維亞航空首席執(zhí)行官孔迪啟（Dane Kondic）看來，這一年的“翻身仗”打得實(shí)在不容易。

　　該公司于近日發(fā)布財(cái)報(bào)稱，在運(yùn)營的第一年，2014年凈盈利270萬歐元。全年收入增長87%，達(dá)2.62億歐元，這是其自成立以來創(chuàng)下的最高業(yè)績，與其前身南斯拉夫航空2013年虧損7300萬歐元形成鮮明對(duì)比。

　　與此同時(shí)，塞爾維亞航空客貨運(yùn)輸量也強(qiáng)勁增長。2014年，塞爾維亞航空共運(yùn)輸旅客230萬人次，同比增長68%。

　　截至2014年底，塞爾維亞航空以可用座位公里數(shù)（ASK）計(jì)算的客運(yùn)能力增長了74%，達(dá)33億公里。除了運(yùn)力的增加外，塞爾維亞航空的客座率也從2013年的64%，提高到了2014年的67%。

　　去年，塞爾維亞航空貨運(yùn)部也取得了優(yōu)異的成績，貨運(yùn)噸位達(dá)2700噸，同比增長67%。貨運(yùn)業(yè)務(wù)依然是該公司的一個(gè)主要增長點(diǎn)。

　　增收節(jié)支是盈利內(nèi)因

　　“在一年之內(nèi)，我們能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，主要原因是增加銷售收入和降低成本。這主要是通過提高飛機(jī)使用率、降低管理成本、提高服務(wù)水平和重新進(jìn)行航線網(wǎng)絡(luò)布局實(shí)現(xiàn)的?！?孔迪啟日前在北京接受本報(bào)記者獨(dú)家專訪時(shí)指出。

　　他介紹，去年他對(duì)該公司前身南斯拉夫航空運(yùn)營的波音機(jī)隊(duì)進(jìn)行了處理，將部分波音飛機(jī)退還給飛機(jī)租賃公司，只保留4架波音飛機(jī)執(zhí)飛定期包機(jī)航班，并且作為現(xiàn)有空客飛機(jī)的備份，以防現(xiàn)有飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障。

　　而取代這些波音飛機(jī)的則是由10架空客飛機(jī)組成的機(jī)隊(duì)，包括8架空客A319飛機(jī)和2架空客A320飛機(jī)。此外，該公司還運(yùn)營5架ATR飛機(jī)執(zhí)飛支線航線。

　　“通過對(duì)機(jī)隊(duì)的更新?lián)Q代，我們提高了運(yùn)營效率，飛機(jī)使用率從以往的5個(gè)小時(shí)大幅增加到12個(gè)小時(shí)，這有效地降低了運(yùn)營成本；同時(shí)也降低了每座位公里成本，并且提高了機(jī)組的運(yùn)營效率，從以往的每個(gè)月40個(gè)小時(shí)增加到70個(gè)小時(shí)?！?孔迪啟透露。

　　此外，該公司還大幅削減管理層職位以降低運(yùn)營成本，管理層職位占比從43%降至18%。與此同時(shí)，他們提高了客服人員占比，提高了服務(wù)水平。

　　在節(jié)支的同時(shí)，該公司也不忘增收?！拔覀児镜闹厣?，是與塞爾維亞這個(gè)國家的發(fā)展緊密相關(guān)的。長期以來，塞爾維亞在緩慢地為加入歐盟而努力，因此在努力吸引外來投資和發(fā)展旅游業(yè)。而這兩項(xiàng)國家政策，為我們客流量的增長提供了更多的機(jī)遇?！?孔迪啟表示。

　　他介紹，塞爾維亞航空的目標(biāo)客戶主要有兩類：一類是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的旅客，另一類就是中轉(zhuǎn)旅客。該公司去年重新布局航線網(wǎng)絡(luò)，就是為了滿足這兩類旅客的需求。

　　“貝爾格萊德機(jī)場(chǎng)是我們主要樞紐機(jī)場(chǎng)。長期以來，維也納機(jī)場(chǎng)一直是中東歐的門戶機(jī)場(chǎng)，去中東歐的中轉(zhuǎn)旅客主要都從維也納機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)。我們希望將貝爾格萊德機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為維也納機(jī)場(chǎng)的備選機(jī)場(chǎng)，也成為中東歐的門戶機(jī)場(chǎng)?！?孔迪啟表示。

　　出于這個(gè)戰(zhàn)略考慮，該公司去年一年在歐洲、中東和地中海地區(qū)新增了16個(gè)目的地，將目的地?cái)?shù)量增加到了40個(gè)?！耙?yàn)楹娇者\(yùn)輸業(yè)是個(gè)規(guī)模效應(yīng)很明顯的行業(yè)，我們要將貝爾格萊德機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為中東歐的門戶機(jī)場(chǎng)，肯定得增加目的地?cái)?shù)量”。

　　大股東支持是盈利外因

　　當(dāng)然，能夠打贏這場(chǎng)“翻身仗”，上文中提到的這些內(nèi)因自然功不可沒，但外部因素的支持也是必不可少的。

　　“我們最大的持股股東，即塞爾維亞國家政府給我們提供了非常重要的支持。要想成功重組，需要有好的計(jì)劃、好的人才和大股東的支持。塞爾維亞國家政府的支持，對(duì)這個(gè)重組計(jì)劃快速實(shí)施起到了至關(guān)重要的作用?！?孔迪啟告訴本報(bào)記者。

　　而這種支持，也體現(xiàn)在塞爾維亞國家政府已經(jīng)決定對(duì)貝爾格萊德機(jī)場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)建，以滿足該公司運(yùn)輸量快速增長的需求。“貝爾格萊德機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程將在今年夏季之后動(dòng)工，因?yàn)橄募疽话闶呛娇胀荆粫?huì)實(shí)施擴(kuò)建工程。目前，塞爾維亞國家政府正在考慮是引進(jìn)外國投資者，還是完全由自己進(jìn)行擴(kuò)建?！?/p>

　　除了持股股東塞爾維亞國家政府的支持外，該公司的另一個(gè)持股股東——阿提哈德航空——也給予了他們重要的支持。

　　目前，阿提哈德航空持有該公司49%的股份。同時(shí)，該公司于去年10月加入了阿提哈德航空伙伴聯(lián)盟。

　　“航空運(yùn)輸業(yè)是規(guī)模效應(yīng)很明顯的行業(yè)。加入阿提哈德航空伙伴聯(lián)盟實(shí)質(zhì)性好處就是可以與阿提哈德航空聯(lián)合采購飛機(jī)，還可以聯(lián)合就油價(jià)、IT費(fèi)用和機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)進(jìn)行議價(jià)，這樣可以有效地節(jié)省成本。此外，我們還可以利用阿提哈德航空的培訓(xùn)設(shè)施對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，提高運(yùn)營效率?！?孔迪啟表示。

　　積極開拓中國市場(chǎng)

　　而對(duì)于加入全球航空公司聯(lián)盟，孔迪啟表示暫時(shí)沒有興趣，但對(duì)此持開放態(tài)度。

　　“對(duì)于小航空公司來說，加入航空公司聯(lián)盟，對(duì)發(fā)展是限制。因此，目前我們還是更關(guān)注和別的航空公司建立雙邊合作關(guān)系，例如代碼共享合作等”。

　　該公司2014年增加了新的代碼共享合作伙伴，包括阿提哈德航空、柏林航空、亞得里亞航空、羅馬尼亞航空、阿提哈德區(qū)域航空等。通過這些代碼共享合作，該公司服務(wù)于其他20個(gè)目的地。不久后，該公司還將與匈牙利航空開展代碼共享合作。

　　而對(duì)于中國市場(chǎng)，孔迪啟透露也準(zhǔn)備和中國的航空公司開展這種代碼共享合作?！拔以诩尤肴麪柧S亞航空之前，在香港定居了5年，也多次來到中國內(nèi)地。中國航空市場(chǎng)增長態(tài)勢(shì)迅猛，去年中國出境游的旅客就超過了1億人次”。他認(rèn)為，中國的旅客日漸成熟，他們到歐洲旅游一般會(huì)經(jīng)歷三個(gè)階段：第一個(gè)階段，中國旅客一般會(huì)去法國、德國、意大利等成熟的旅游市場(chǎng)旅游和購物；第二個(gè)階段，中國旅客會(huì)去中歐國家觀光游覽，例如捷克、匈牙利等；第三個(gè)階段，中國旅客會(huì)去東歐巴爾干地區(qū)旅游。

　　“而我們就是要占領(lǐng)這個(gè)利基市場(chǎng)，因而與中國的航空公司開展代碼共享合作很有必要?！彼硎尽?014年8月，中國民航局和國航負(fù)責(zé)人在塞爾維亞達(dá)成共識(shí)，中塞兩國將在航空領(lǐng)域進(jìn)行合作。“我們的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)雙贏，這次我來北京就是與相關(guān)方面探討合作的細(xì)節(jié)”。

　　他透露，隨著中國的航空公司拓展歐洲市場(chǎng)日漸深入，塞爾維亞航空計(jì)劃與中國的航空公司在其歐洲目的地至貝爾格萊德航線上開展代碼共享合作?！半S著我們的發(fā)展壯大，我們將逐步引進(jìn)寬體飛機(jī)。在合適的時(shí)候，我們也將考慮開辟中國直航航線”。

　　“回顧過去一年的重組過程，人始終是最重要的因素。航空公司的企業(yè)文化，就是管理層要有清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，不斷鼓勵(lì)員工快速實(shí)施必要的變革。我們有信心在未來5年內(nèi)，通過員工的共同努力，能夠開通遠(yuǎn)程航線，成為盈利能力更強(qiáng)的航空公司。”孔迪啟自信地說。