風(fēng)勁帆正船疾行。自“海洋強(qiáng)國”戰(zhàn)略提出以來，海洋工程進(jìn)入快速發(fā)展的黃金時(shí)期，讓“航母夢”有了飛翔的翅膀。

　　中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七○八研究所（以下簡稱“七○八所”）始建于1950年11月，是我國重要的艦船及海洋工程研發(fā)機(jī)構(gòu)。近年來，七○八所提升基礎(chǔ)研究能力，以創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品引領(lǐng)未來市場需求，自主開發(fā)和設(shè)計(jì)出多型具有世界級先進(jìn)水平的民用船舶和海洋工程裝備，填補(bǔ)了我國造船業(yè)多項(xiàng)空白，為實(shí)現(xiàn)中華民族海上中國夢提供強(qiáng)有力的裝備支撐。

　　拖曳水池：無風(fēng)能起浪

　　“工欲善其事，必先利其器！”提到拖曳水池的作用，七○八所基礎(chǔ)研究部副主任王金寶研究員做了很形象的概括。在船舶設(shè)計(jì)過程中，為了探知其真實(shí)的航行性能，需要在模擬海洋波浪的環(huán)境中試航，而拖曳水池就好比是“人造海洋”，能以不同速度拖曳船模，并模擬各種波浪條件。被譽(yù)為我國現(xiàn)代船舶科技發(fā)源地的七○八所“小水池”長70米、寬5米、深2.5米，于1954年建成，是我國首座船模拖曳水池，見證了中國造船史上的多項(xiàng)第一。

　　隨著造船工業(yè)的飛速發(fā)展，為了給萬噸級大油輪、超級貨輪和集裝箱輪船設(shè)計(jì)提供國際一流的試驗(yàn)條件，提升與國際航運(yùn)中心相配套的造船能力，2009年5月，七○八所長280米、相當(dāng)于6個(gè)奧運(yùn)會泳池長度的“大水池”應(yīng)運(yùn)而生并投入使用，如今已有五個(gè)年頭！

　　這個(gè)“大水池”乍一看像極了室內(nèi)游泳池，只是多了輛橫跨水池兩岸的電動拖車，站在車上向下看，水池平靜如鏡，反射著弧頂?shù)臒艄?，并未見特別。隨著拖車在軌道上前移，拖曳的一艘模型船也同步前行，此時(shí)“玄機(jī)”顯現(xiàn)：無風(fēng)竟然起巨浪——水池側(cè)面世界上獨(dú)一無二的造波裝置啟動，橫波、縱波、斜波交錯(cuò)而來，在水面上交匯出一幅幅壯麗的波紋圖，恍然間，竟仿佛置身于海面上。王金寶研究員介紹說，拖車速度最高可達(dá)每秒9米，人造浪高最高可達(dá)0.5米，這對于一艘通常6米、最長10米的小船模來說，相當(dāng)于海上巨浪，足以考驗(yàn)其快速性、耐波性及操縱性等指標(biāo)。

　　據(jù)悉，拖曳水池啟用五年來，已完成技術(shù)開發(fā)、型線優(yōu)化、運(yùn)動性能研究、螺旋槳設(shè)計(jì)等160余項(xiàng)任務(wù)，“新型拖曳水池為我們的船型開發(fā)及優(yōu)化工作帶來了便利，但如何更好的利用好該水池，還將是我們團(tuán)隊(duì)將來要面對的課題?！蓖踅饘毐硎?，七○八所的水動力研究將以“大水池”啟用五周年為契機(jī)，再接再厲，迎難而上，開拓創(chuàng)新，為提高中國設(shè)計(jì)船舶的水動力性能和競爭力做出更大貢獻(xiàn)！

　　 海上“巨無霸”：大體量凸顯競爭優(yōu)勢

　　當(dāng)前，國際主流貨輪公司對箱船的需求正在從大型化向巨型化發(fā)展。由于超大型集裝箱船建造難度大，目前主要集中在韓國幾家大型造船企業(yè)，2014年9月，由七○八所自行設(shè)計(jì)，上海外高橋造船廠建造的18000箱集裝箱船的開工建造，一舉打破了韓國對該領(lǐng)域的壟斷，這也是目前為止，國內(nèi)能建造的最大噸位集裝箱船。

　　這頭長399.2米，寬59米的“鋼鐵巨獸”比航空母艦還要長，船體“身高”73米，相當(dāng)于一座24層酒店高度；按照裝載容量計(jì)算，從船艙到甲板以上可裝載19層集裝箱，其中在甲板下為10層箱，相當(dāng)于1個(gè)NBA籃球場、1個(gè)美式橄欖球場和1個(gè)冰球場的總和；在甲板上為9層箱，與并列23排集裝箱的總面積，相當(dāng)于4個(gè)足球場之大，一次能夠運(yùn)送1.8億臺iPad。

　　由于沒有相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)積累且沒有固定的規(guī)范去遵循，巨型箱船的研發(fā)難度非常大。該船副總設(shè)計(jì)師、結(jié)構(gòu)專業(yè)負(fù)責(zé)人韓鈺告訴記者，對于350米以上的巨型集裝箱船而言，首先其船體的結(jié)構(gòu)極為重要，是該型船舶設(shè)計(jì)的根本性因素?！叭绻覀儗?000箱集裝箱船的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)視為入學(xué)水平的話，那么18000箱集裝箱船的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)被視為是研究生水平?！睘榱送黄齐y關(guān)，經(jīng)過多輪的設(shè)計(jì)及試驗(yàn)，通過大量的設(shè)計(jì)分析比較，該所的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)終于在眾多的方案中篩選出滿意的解決方案，順利地實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)形式優(yōu)化，據(jù)介紹，經(jīng)過巧妙的工程設(shè)計(jì)，該船舶擁有一個(gè)U字形的船體，通過船體內(nèi)部體積的擴(kuò)增，使得總承載容量比15500箱船增加了16%，相當(dāng)于多承載2500個(gè)集裝箱。令人驚喜的是，載箱量雖然增加，但燃油消耗等方面成本卻低于現(xiàn)有亞歐航線營運(yùn)船舶的水平線以下！

　　“隨著技術(shù)的發(fā)展和船東實(shí)際運(yùn)營情況的改變，新的改進(jìn)空間將會出現(xiàn)，屆時(shí)我們將及時(shí)跟進(jìn)，并對相應(yīng)的船型進(jìn)行優(yōu)化，爭取持續(xù)拿出最優(yōu)的巨型箱船設(shè)計(jì)方案?！逼摺鸢怂膭?chuàng)新團(tuán)隊(duì)并不打算止步于此，而是繼續(xù)在創(chuàng)新的路上“風(fēng)雨兼程”！

　　海工重器：搶占遠(yuǎn)洋石油開采先機(jī)

　　2015年1月9日，由七○八所設(shè)計(jì)的“海洋石油981”號超深水半潛式鉆井平臺獲得了我國國家最高科技獎(jiǎng)——2014年度國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。該項(xiàng)目從2002年啟動，歷經(jīng)前期研究、概念設(shè)計(jì)、基本設(shè)計(jì)、擴(kuò)展基本設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、建造安裝、海上調(diào)試、南海試鉆等階段，于2012年5月成功開鉆，歷時(shí)近10年，終于從理想藍(lán)圖變成為遨游深海的勘探裝備，實(shí)現(xiàn)了中國幾代海洋石油人的理想。

　　“海洋石油981”號甲板面積相當(dāng)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場大小，從平臺底部到鉆井架頂高137.8米，相當(dāng)于43層樓高，最大作業(yè)水深3050米，最大鉆井深度1.2萬米。按照我國南海200年一遇的極端海況進(jìn)行整體穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)，被譽(yù)為海工裝備里的“航空母艦”，代表了當(dāng)今世界海洋石油鉆井平臺技術(shù)的最高水平，創(chuàng)造了多項(xiàng)“國內(nèi)第一”和“世界第一”。

　　成就的背后離不開設(shè)計(jì)者們艱苦卓絕的努力和巧妙的創(chuàng)新。為了更高效地解決平臺建造過程中的問題，突破技術(shù)瓶頸，團(tuán)隊(duì)還建立了周會、月例會和高層協(xié)調(diào)會制度，通過列“問題清單”的方式匯總問題，落實(shí)責(zé)任，促進(jìn)高效作業(yè)。如果遇到棘手問題，大團(tuán)隊(duì)則會組織“頭腦風(fēng)暴”活動，廣泛征集解決問題的方法。拿平臺減重的問題來說，團(tuán)隊(duì)就通過征求建議、集思廣益的辦法找到解決方案，將平臺某些結(jié)構(gòu)以鋁合金替換鋼材，并優(yōu)化管線布置，從而成功實(shí)現(xiàn)了減重目標(biāo)。

　　如今，“海洋石油981”號已在祖國南海深水海域成功開鉆，“這標(biāo)志著中國海洋油氣開采從大陸架走向深海，對于實(shí)現(xiàn)國家能源戰(zhàn)略、維護(hù)國家海洋權(quán)益都具有重要戰(zhàn)略意義?！笨傇O(shè)計(jì)師沈志平自豪地說。