中新社北京3月21日電 (記者 杜燕)20日晚11時(shí)50分，中國內(nèi)地第一條在市區(qū)地下修建的鐵路線——北京西站至北京站之間的地下直徑線正式開通，迎來首趟客運(yùn)列車，也吸引了大批“火車迷”以及乘客“嘗鮮”。

　　根據(jù)鐵路運(yùn)行圖，北京西站至北京站之間的地下直徑線20日晚迎來的首趟客運(yùn)列車是河北石家莊開往承德的K7742次列車。列車于20日23時(shí)38分到達(dá)北京西站，21日零時(shí)05分到達(dá)北京站，車票分為軟臥、硬臥、硬座、無座四種，其中硬座票售價(jià)8元(人民幣，下同)，最貴的軟臥78元，而四種車票早早被一搶而空。

　　20日晚11時(shí)，在北京西站第五候車廳，記者看到大批“火車迷”迫不及待要體驗(yàn)這趟城市地下鐵路線?；疖嚸浴皺C(jī)場(chǎng)閃電359”20日晚上8時(shí)許從北京北部的昌平區(qū)趕至位于城市中心的北京西站。他半年前開始收集各類車票，目前已有200余張，包括已退役“綠皮車”車票等，這次自然不能錯(cuò)過具有紀(jì)念意義的“北京西-北京”火車票。

　　“這趟車是紅皮車，要8塊錢，要是綠皮車，這樣的距離，3塊錢足矣?！贝髮W(xué)一年級(jí)學(xué)生的他告訴記者，自己讀的能源專業(yè)，希望以后能在交通節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域做些事情。

　　同樣來“嘗鮮”的范紀(jì)平已在鐵路行業(yè)工作30多年。在列車上，他拿出相機(jī)像拍攝這條地下地路線，因?yàn)橥ǖ纼?nèi)太黑幾次未果。不過，他告訴記者，體驗(yàn)更重要，“我在西站買了紀(jì)念票，還在火車車票代售點(diǎn)購買了一張不同票面色彩的車票?！?/p>

　　不一會(huì)兒，車廂內(nèi)彌漫起粉塵。他向記者解釋，這可能是新開通的通道內(nèi)粉塵進(jìn)入車廂了。

　　毫不在意的他繼續(xù)尋找機(jī)會(huì)抓拍通道，而來北京參加藝術(shù)類招生考試的柴姓學(xué)生則被“嚇壞了”。

　　在渾然不知地下鐵路線開通的情況下，他在石家莊買了這趟列車的車票。他更擔(dān)心“為什么有粉塵？為什么這么多攝像機(jī)和照相機(jī)在拍攝？是不是發(fā)生了什么突發(fā)情況？”

　　當(dāng)?shù)弥嫦嗪螅ΨQ，沒想到自己誤打誤撞“嘗鮮”了。

　　15分鐘的行程讓來自重慶達(dá)州的唐富直呼：“太快了，很方便”。他乘坐火車歷時(shí)近21個(gè)小時(shí)，在20日晚9時(shí)20分到達(dá)北京西站。打算去大連務(wù)工的他，要到北京站乘車，因此花8元錢買了這趟列車票，也成為體驗(yàn)者之一。

　　記者了解到，目前從北京西站到北京站的火車只有一趟列車運(yùn)行，并且都在深夜運(yùn)行。

　　那么，這條鐵路線能不能像普通地鐵一樣運(yùn)營呢？北京市鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來北京站與北京西站兩大火車站之間具體的線路開行方式還在研究中。

　　據(jù)悉，這條連接北京站與北京西站的地下鐵路直徑線線路全長9.15公里，從2005年12月開工建設(shè)，歷時(shí)9年多正式開通運(yùn)行。修建之所以耗時(shí)如此之長，是因?yàn)樵摼€在建設(shè)過程中需要穿越立交橋、護(hù)城河，還需要穿越3條正在運(yùn)行中的地鐵線路，但隧洞的施工要求沉降不能超過3毫米，工程難度非常大。此外，該線采用的12米超大直徑泥水盾構(gòu)技術(shù)也是首次嘗試。

　　負(fù)責(zé)人表示，地下直徑線開通后，京哈、京廣兩大鐵路大動(dòng)脈將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，像京哈線可以在北京西站設(shè)站，京廣線可以在北京站設(shè)站，對(duì)于進(jìn)一步完善北京鐵路樞紐布局，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活性，方便旅客出行均具重要意義。(完)