今晚11時(shí)50分，北京西站至北京站之間的地下直徑線將迎來(lái)首趟客運(yùn)列車，石家莊開往承德的K7742次列車將于23時(shí)38分到達(dá)北京西站，在地下隧道內(nèi)行駛15分鐘后，于3月21日零時(shí)05分到達(dá)北京站，兩站?？繒r(shí)間分別為12分鐘、20分鐘。北京站至北京西站的這條地下直徑線是國(guó)內(nèi)第一條在市區(qū)地下修建的鐵路線，從此，京哈、京廣兩大鐵路大動(dòng)脈將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

　　西站到北京站的火車開通了，但目前只有一趟列車運(yùn)行，并且都在凌晨或深夜運(yùn)行。這條鐵路線能不能像普通地鐵一樣運(yùn)營(yíng)呢？在東單上班、在羊坊店居住的市民霍先生說(shuō)：“如果火車時(shí)間合適，坐火車上班未嘗不可，如果能有隨時(shí)發(fā)車的擺渡車，那就更好了?！贬槍?duì)市民開通擺渡車的需求，北京鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)北京站與北京西站兩大火車站之間具體的線路開行方式還在研究中。

　　火車通了 K7742次車票被搶空

　　今夜，石家莊開往承德的K7742次列車將成為通過(guò)北京西站至北京站地下直徑線的首趟旅客列車。K7742次將于23時(shí)38分到達(dá)北京西站，?？?2分鐘，于23時(shí)50分駛離站臺(tái)，在地下隧洞中穿行15分鐘，21日零時(shí)05分到達(dá)北京站，完成這一歷史性穿越。K7742次列車車票分為軟臥、硬臥、硬座、無(wú)座四種，其中硬座票售價(jià)8元，最貴的軟臥78元。

　　北京站至北京西站即將開通列車的消息發(fā)布后，一些火車迷就躍躍欲試，等著今天夜里去乘車體驗(yàn)，無(wú)法前來(lái)的火車迷則只能從12306網(wǎng)站購(gòu)票留下一張具有紀(jì)念意義的“北京西-北京”火車票。K7742次今晚的火車票卻賣得很火，數(shù)百?gòu)堒嚻币呀?jīng)被搶購(gòu)一空，只剩下一張硬臥車票。

　　西站到北京站通行方式大比拼

　　這條地下直徑線的開通，讓北京站與北京西站兩大火車站之間第一次實(shí)現(xiàn)了火車通行，不僅火車迷關(guān)注，普通乘客也非常期待。目前，北京站到北京西站之間主要通行方式共兩種，一種是換乘地鐵，一種是乘坐專門的北京站-北京西站接駁公交。前者需要2次換乘，經(jīng)由2號(hào)線、4號(hào)線、7號(hào)線3條地鐵線耗時(shí)40分鐘；后者雖然省去換乘之苦，但全程50分鐘，而且遇到客流高峰，擠不上車的情況常常發(fā)生。相對(duì)而言，如果北京站與北京西站之間開行擺渡列車，運(yùn)行時(shí)間將縮短至15分鐘左右，乘客也可以直接由車站到車站，省去換乘之苦。

　　對(duì)此，記者采訪北京鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方表示未來(lái)北京站與北京西站兩大火車站之間具體的線路開行方式還在研究中。

　　專家觀點(diǎn)

　　北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)指出，兩大火車站之間地下直徑線開通后，未來(lái)通過(guò)地下鐵路直徑線的火車會(huì)越來(lái)越多，這條直徑線會(huì)變得比較忙碌；而北京站與北京西站下車的普通乘客下車時(shí)間非常分散，換乘需求也就具有隨時(shí)性，考慮到地下鐵路直徑線的容納能力、通過(guò)安全、乘客分散等原因，估計(jì)未來(lái)開通兩站之間擺渡專線仍不具備條件。但這并不意味著乘客沒(méi)有機(jī)會(huì)乘火車實(shí)現(xiàn)兩站換乘。

　　孫文文 文并攝 J192

　　首條入地鐵路

　　建成通車歷時(shí)9年

　　據(jù)悉，這條連接北京站與北京西站的地下鐵路直徑線從2005年12月就已經(jīng)開工建設(shè)，2014年12月30日具備部分開通條件并試運(yùn)行，歷時(shí)9年多，今夜正式迎來(lái)首趟客運(yùn)列車K7742次。線路全長(zhǎng)9.15公里，自北京站向西，在崇文門三角地盡頭處入地，經(jīng)前門、宣武門、天寧寺、蓮花池東路與原預(yù)埋段銜接至北京西站。

　　為何這樣一條地下直徑線需要耗費(fèi)如此長(zhǎng)的時(shí)間？原來(lái)地下鐵路直徑線在建設(shè)過(guò)程中需要穿越運(yùn)行中的地鐵2號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線，但隧洞的施工要求沉降不能超過(guò)3毫米，工程難度非常大，這使得工程延期不少。除此之外，這條直徑線是國(guó)內(nèi)第一條在市區(qū)地下修建的鐵路線，采用的12米超大直徑泥水盾構(gòu)技術(shù)也是首次嘗試。記者了解到，地下直徑線開通后，京哈、京廣兩大鐵路大動(dòng)脈將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，對(duì)于進(jìn)一步完善北京鐵路樞紐布局，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活性，方便旅客出行都具有重要意義。