本報訊 通訊員陳力、田宇斐、林龑報道：近日，民航華東空管局成功處置一起由ELT虛電門故障引發(fā)的誤報警干擾。在華東空管局設(shè)備運行監(jiān)控中心、設(shè)備維修中心、技術(shù)保障中心和網(wǎng)絡(luò)公司4個通信導(dǎo)航監(jiān)視運行單位的共同協(xié)作下，3小時內(nèi)高效迅速地排除了干擾源，及時去除了無線電環(huán)境中的“霧霾”。

　　如同生活中 “110”“119”等報警救援電話一樣，民航也有自己的“空中熱線”，那就是應(yīng)急頻率121.5MHz。當(dāng)航空器在空中出現(xiàn)非常緊急的情況時，“空中熱線”將收到航空器ELT（應(yīng)急定位發(fā)射機）發(fā)射的“空中求救信號”等待救援。好比高速公路中的應(yīng)急車道，“空中熱線”不能被隨意占用。

　　3月7日，華東空管局設(shè)備運行監(jiān)控中心收到區(qū)域管制中心值班崗報告：“空中熱線”的頻率在上海虹橋機場航管樓的位置遇到持續(xù)ELT警報聲干擾。ELT信號是機載應(yīng)急定位發(fā)射信號，能夠在飛機遇險時自動發(fā)射求救信號并確定飛機位置，方便工作人員開展搜救等工作。它的報警音非常獨特且有明顯辨識度，只要在“空中熱線”中出現(xiàn)，收聽該頻率的管制員和飛行員都能立刻明白其中含義。經(jīng)過管制員的仔細詢問、排查，排除了空中航班遇到險情的可能。

　　作為國際共用的空中應(yīng)急頻率，一旦被干擾，不僅管制員無法正常使用該頻率進行應(yīng)急指揮，還會擾亂正常的飛行秩序，甚至?xí)?yán)重影響飛機的飛行安全?！翱罩袩峋€”中的信號來自哪兒？

　　華東空管局設(shè)備運行監(jiān)控中心立刻出動排查隊伍進行信號測向定位。通過步進監(jiān)測，他們一步步將干擾源范圍縮小到某航機庫附近。華東空管局排查隊伍與現(xiàn)場機務(wù)人員仔細了解了現(xiàn)場情況，逐一對該機庫內(nèi)6架航空器ELT設(shè)備進行檢查，但卻發(fā)現(xiàn)所有航空器固定式及移動式ELT開關(guān)均已處于關(guān)閉狀態(tài)。

　　監(jiān)測設(shè)備信號強，而航空器ELT開關(guān)均已關(guān)閉，現(xiàn)場技術(shù)人員立刻展開“頭腦風(fēng)暴”，利用平時積累的工作經(jīng)驗進一步分析干擾信號特征，查閱比對該機庫內(nèi)航空器維修時間清單，最終利用手持式監(jiān)測設(shè)備的信號衰減功能，通過減小信號反射對監(jiān)測設(shè)備的影響找到了“隱形禍?zhǔn)住薄Ｔ瓉?，機庫內(nèi)有一架航空器線路老化導(dǎo)致虛電門故障，盡管ELT設(shè)備已關(guān)閉卻依舊在發(fā)射信號。在對該航空器ELT設(shè)備進行了ARM-ON-ARM的復(fù)位操作后，持續(xù)占用“空中熱線”3個多小時的報警聲消失，干擾源被排除。