■本報(bào)見習(xí)記者 王荊陽(yáng)

　　從今年1月1日起，我國(guó)的柴油車全面實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，這不僅對(duì)能源安全和環(huán)境保護(hù)來說是一件非常值得關(guān)注的大事，而且，也有望使國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)發(fā)生變革，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的市場(chǎng)份額或可因此得到提高，并逐漸從小眾躋身主流。

　　不過在國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施之際，是否還有大量的國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)的柴油車依然“大行其道”也尤其引人關(guān)注，而不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車也是環(huán)境污染的元兇之一。根據(jù)某環(huán)保部業(yè)內(nèi)人士的說法，90%的柴油車都在環(huán)保上造假，這已經(jīng)是整個(gè)行業(yè)的秘密。

　　對(duì)此，汽車行業(yè)資深分析人士張志勇在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，目前國(guó)家并沒有有關(guān)柴油車排放合格率的詳細(xì)數(shù)據(jù)，“我認(rèn)為90%有點(diǎn)夸張了，應(yīng)該沒有這么夸張，雖然柴油車造假的現(xiàn)象存在，但是國(guó)家在這方面的監(jiān)管力度會(huì)越來越強(qiáng)，未來能否真正實(shí)現(xiàn)柴油車達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，主要還是要看國(guó)家在這方面的重視程度”。

　　而另一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，“從今年1月1日起，柴油車已經(jīng)全面實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，這意味著國(guó)內(nèi)在2015年所生產(chǎn)的柴油車可以肯定是達(dá)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的。為什么還是能夠看到國(guó)二的柴油車依然在路上排放著濃煙行駛，這主要是因?yàn)橐恍﹪?guó)二、國(guó)三的柴油車還沒有達(dá)到淘汰的年限，所以所謂柴油車造假其實(shí)是一個(gè)歷史問題，需要時(shí)間過渡”。

　　柴油車污染難治理

　　因歷史遺留問題

　　記者發(fā)現(xiàn)，早在去年6月份，國(guó)務(wù)院辦公廳就已經(jīng)發(fā)布了《2014年-2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動(dòng)方案》(下稱《方案》)，加大機(jī)動(dòng)車減排力度。其中，《方案》指出，到2014年年底之前，在全國(guó)供應(yīng)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)車用柴油，淘汰黃標(biāo)車和老舊車600萬輛;到2015年年底，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)城市將全面供應(yīng)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)車用汽油和柴油。

　　根據(jù)環(huán)保部的數(shù)據(jù)，即使是一輛達(dá)標(biāo)的國(guó)四柴油車，其排放的氮氧化物(霧霾重要組成部分)，就相當(dāng)于90輛“國(guó)四汽油轎車”，但如果這是假國(guó)四柴油車，則其排放約等于200輛“國(guó)四汽油轎車”。

　　雖然數(shù)據(jù)很驚悚，但是目前國(guó)內(nèi)“服役”的國(guó)二柴油車仍然可見。

　　對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，現(xiàn)在國(guó)家環(huán)保部門執(zhí)法力度已經(jīng)非常嚴(yán)格，對(duì)于車企來說，應(yīng)該不會(huì)再去鋌而走險(xiǎn)的制造偽“國(guó)四”柴油車，但是之前那些還沒有到淘汰年限的柴油車這時(shí)候就處于一個(gè)比較尷尬的境地，“更新柴油機(jī)需要出錢，不更新又會(huì)造成污染被社會(huì)指責(zé)。所以柴油車污染問題不能簡(jiǎn)單地歸結(jié)為違法或者造假，它屬于一個(gè)歷史遺留問題，這個(gè)問題是需要時(shí)間去過渡的”。

　　對(duì)車企來說，實(shí)現(xiàn)國(guó)三技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，每輛車成本要增加1萬元左右，國(guó)三升成國(guó)四則需要3萬元左右。這些成本，最終一定會(huì)加在汽車的售價(jià)中，“如果車主國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的柴油車剛買了沒幾年，這時(shí)候車主肯定是不愿意自愿掏這三萬元的，這就是柴油車污染問題的尷尬之處”。業(yè)內(nèi)人士向記者表示。

　　柴油質(zhì)量跟進(jìn)不足

　　也是頑疾之一

　　根據(jù)環(huán)保部發(fā)布的《2013年中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》，達(dá)到國(guó)四及以上標(biāo)準(zhǔn)的汽車僅占10.1%，國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的汽車占51.5%，國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)的汽車占15.7%，國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)的汽車占14.9%。其余7.8%的汽車還達(dá)不到國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)。

　　“事實(shí)上，因?yàn)椴裼偷膰?guó)四質(zhì)量沒有能夠?qū)崿F(xiàn)全國(guó)普及，這也是為什么國(guó)二、國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車依然存在的原因之一”。香頌資本執(zhí)行董事沈萌向記者表示。

　　“相比較國(guó)內(nèi)，國(guó)外很多國(guó)家柴油車的市場(chǎng)占比都很高，柴油單位排放污染其實(shí)比汽油更低，而且動(dòng)力更強(qiáng)。但是在國(guó)內(nèi)，很多地區(qū)甚至都不允許家用柴油車上牌照，歸根結(jié)底，是國(guó)內(nèi)的柴油質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，因?yàn)槿绻裼蛙嚢l(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)四的標(biāo)準(zhǔn)，但是柴油質(zhì)量卻不達(dá)標(biāo)，這樣國(guó)四柴油車在行駛過程中肯定受到影響。”沈萌向記者表示。

　　記者發(fā)現(xiàn)，早在2013年，國(guó)家第五階段汽柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制定已經(jīng)完成。國(guó)內(nèi)企業(yè)都在按照標(biāo)準(zhǔn)要求積極實(shí)施技術(shù)改造。國(guó)家目標(biāo)是到2018年，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)得到全面執(zhí)行。

　　“國(guó)家在柴油質(zhì)量上仍然需要和國(guó)際看齊，但是我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)并不是一蹴而就的過程，而柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后在社會(huì)上全面普及也需要過程。”業(yè)內(nèi)人士向記者表示。