總算要過(guò)去了！對(duì)于全球的班輪運(yùn)輸公司和無(wú)數(shù)的貨主來(lái)說(shuō)，用噩夢(mèng)一詞形容9個(gè)多月來(lái)在美西港口所經(jīng)歷的傷害，一點(diǎn)也不為過(guò)。如今，盡管滯港船舶與貨物仍需要數(shù)月才能完全清理，而數(shù)十億美元損失的具體數(shù)字還暫時(shí)難以算清，但港航界對(duì)引發(fā)事件深層次原因的反省卻不得不開(kāi)始了。

　　始于2014年7月的這場(chǎng)勞資糾紛拉鋸戰(zhàn)，導(dǎo)致了洛杉磯、長(zhǎng)灘、奧克蘭、西雅圖和塔科馬這五個(gè)美西主要港口的大面積擁堵，在港外錨地等待裝卸的船舶數(shù)量一度達(dá)32艘，大量從亞洲進(jìn)口的備用零件及消費(fèi)品無(wú)法準(zhǔn)時(shí)到貨，就連美國(guó)出口的柳橙及蘋(píng)果也因不能及時(shí)出運(yùn)而腐爛。碼頭工人與碼頭運(yùn)營(yíng)商互相指責(zé)，進(jìn)出口貨主和集裝箱航運(yùn)承運(yùn)人則不得不為滯銷(xiāo)呆賬、額外的庫(kù)存費(fèi)用、船舶改港掛靠，甚至被迫轉(zhuǎn)向空運(yùn)而大傷腦筋。G6聯(lián)盟甚至取消了2月23日至4月20日期間至少20個(gè)美西航次。

　　那么，美西港口堵塞告訴我們什么？在勞資糾紛這一導(dǎo)火索之外，哪些潛在原因值得我們關(guān)注呢？

　　船舶大型化和班輪公司超級(jí)聯(lián)盟被認(rèn)為對(duì)港口擁堵起了推波助瀾的作用。大船導(dǎo)致每個(gè)航班需要處理的集裝箱數(shù)目大幅度上升，而很多港口的岸邊橋吊高度和吊臂長(zhǎng)度、作業(yè)效率和集疏運(yùn)系統(tǒng)，尚不能全面滿足超大型集裝箱船的滿載掛靠、作業(yè)和滿載離港。不用說(shuō)美西港口，就是鹿特丹港、漢堡港這些歐洲港口的生產(chǎn)作業(yè)效率，也出現(xiàn)跟不上超萬(wàn)箱大船的需求增長(zhǎng)的節(jié)奏。多年來(lái)，抗拒運(yùn)用自動(dòng)化和機(jī)器人技術(shù)來(lái)改變工作實(shí)踐，致使美國(guó)港口的效率已經(jīng)低于歐、亞港口，就裝卸操作現(xiàn)代化水平而言，美國(guó)港口大約要落后5~10年。

　　擁堵事件后，長(zhǎng)灘的首席執(zhí)行官表示希望將來(lái)利用技術(shù)連接所有供應(yīng)鏈的參與者，讓港口更加智慧。而不少貨主也更加認(rèn)識(shí)到利用信息技術(shù)工具改善供應(yīng)鏈的可視性、實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)決策的重要性。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，大船潮來(lái)，如何消除擁堵瓶頸，已經(jīng)成為新一輪全球港口競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)，致力于爭(zhēng)奪或鞏固在全球干線節(jié)點(diǎn)中地位、同時(shí)還希望謀求海外發(fā)展的中國(guó)大港們，在作業(yè)效率、集疏運(yùn)環(huán)境和港口信息化等軟實(shí)力方面，該如何著手呢？答案自明。