核心提示：

　　在中國(guó)高鐵線材和零配件市場(chǎng)上，中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)軌道交通器材公司和康遠(yuǎn)新材料公司，都屬于“后來(lái)者”或者說(shuō)是“小字輩”。

　　然而，這兩株不起眼的“小荷”，卻搏風(fēng)擊雨、挺拔聳立、傲然地展露出它的“尖尖角”，呈現(xiàn)“后來(lái)者居上”之勢(shì)。康遠(yuǎn)新材料公司具有IS09000、IS014000、OHSAS18000和歐洲CE等多項(xiàng)體系國(guó)際認(rèn)證，研制生產(chǎn)的時(shí)速300公里以上具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能高速鐵路銅及銅合金接觸網(wǎng)導(dǎo)線、承力索，已廣泛應(yīng)用于中國(guó)鄭西、漢宜、大西、京石武、蘭新、貴廣、西寶、長(zhǎng)吉、廣西沿海等高速鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線，并且走出國(guó)門(mén)，遠(yuǎn)銷(xiāo)韓國(guó)、埃塞俄比亞等鐵路市場(chǎng)。軌道交通器材公司引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的36大類(lèi)、500多個(gè)品種的高鐵電氣化零配件，完全涵蓋了高鐵“四電”施工之所需，走俏整個(gè)高鐵零配件市場(chǎng)，成為高鐵接觸網(wǎng)和零配件市場(chǎng)里的兩株“奇葩”，不僅一舉打破了高端線材和零配件產(chǎn)品由國(guó)外著名公司壟斷的態(tài)勢(shì)，而且完善了企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)由低層次、低附加值施工，向中高檔和高附加值工程產(chǎn)品延伸，為企業(yè)“調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式、促升級(jí)”奠定了基礎(chǔ)。

　　□特約通訊員趙守民王士斌馬盛寶

　　應(yīng)運(yùn)而生

　　整合重組于2005年的中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)，經(jīng)過(guò)多年的打拼，施工領(lǐng)域已覆蓋全國(guó)，占據(jù)了四電市場(chǎng)的“半壁江山”。但是，高瞻遠(yuǎn)矚的集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子，并沒(méi)有因此而沾沾自喜，而是對(duì)如何在鞏固既有市場(chǎng)的同時(shí)，推動(dòng)企業(yè)由低端市場(chǎng)向中高端市場(chǎng)拓展，以實(shí)現(xiàn)深層次轉(zhuǎn)型的課題，進(jìn)行了廣泛的考察和深入的研究。

　　2009年，集團(tuán)高層深刻分析了企業(yè)所面臨的局勢(shì)認(rèn)為：企業(yè)雖然在四電市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，但沒(méi)有形成工程設(shè)計(jì)、工業(yè)制造、工程施工、后期運(yùn)營(yíng)維管系列化的產(chǎn)業(yè)鏈，特別是電氣化鐵路接觸網(wǎng)線材和零配件生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)鏈的中高端，被別人控制著，處處受制于人，在工程定價(jià)上沒(méi)有發(fā)言權(quán)，成為集團(tuán)的“軟肋”。

　　從創(chuàng)效的前瞻性上看，利潤(rùn)重心向產(chǎn)業(yè)鏈的前端和終端轉(zhuǎn)移，已是大勢(shì)所趨，國(guó)際工程承包商無(wú)不注重前期研究與設(shè)計(jì)咨詢、工程施工、產(chǎn)品制造以及后期維護(hù)管理緊密結(jié)合，以整合資源提高綜合創(chuàng)效能力；從技術(shù)的鏈接性上看，鐵路電氣化接觸網(wǎng)線材和零配件與城市軌道交通、網(wǎng)絡(luò)通訊等領(lǐng)域直接兼容，而城市軌道交通、網(wǎng)絡(luò)通訊工程，具有難以估量的潛在市場(chǎng)。

　　經(jīng)反復(fù)的調(diào)研和多方論證，“由產(chǎn)業(yè)鏈低端徘徊，轉(zhuǎn)向高附加值領(lǐng)域的爭(zhēng)奪；發(fā)展完善工業(yè)板塊，構(gòu)建產(chǎn)品制造與施工一體化的集成格局，逐步實(shí)現(xiàn)由單純工程施工向研究設(shè)計(jì)、工程施工、產(chǎn)品制造和后期維管一站式服務(wù)轉(zhuǎn)變”，成為集團(tuán)基本的發(fā)展戰(zhàn)略，并確定以合資的方式創(chuàng)建軌道交通器材公司和康遠(yuǎn)新材料公司。

　　2009年，兩株絢麗的“小荷”，在常州和江陰這片沃土上開(kāi)始發(fā)芽、拔節(jié)、揚(yáng)花、茁壯成長(zhǎng)。

　　爭(zhēng)奇斗艷

　　2005年，以我國(guó)第一條時(shí)速350公里的長(zhǎng)大干線——武廣高鐵的開(kāi)建為標(biāo)志，中國(guó)高鐵進(jìn)入迅猛發(fā)展的快車(chē)道。西門(mén)子等許多國(guó)際著名的設(shè)備制造商和供應(yīng)商早已注意到了中國(guó)“四電”市場(chǎng)這塊巨大的“蛋糕”，并迅速進(jìn)軍中國(guó)高鐵接觸網(wǎng)線材、設(shè)備和零配件市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)一些鐵路配件專(zhuān)業(yè)供應(yīng)商，也緊鑼密鼓地進(jìn)行著又一輪的競(jìng)爭(zhēng)準(zhǔn)備。面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，以集團(tuán)副總經(jīng)理孟憲浩領(lǐng)銜的工業(yè)制造團(tuán)隊(duì)，按照國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路發(fā)展規(guī)劃和中國(guó)鐵建的總體要求，對(duì)電氣化局集團(tuán)工業(yè)板塊的創(chuàng)建發(fā)展確立了四大戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　首先是全力引進(jìn)和掌握國(guó)外最先進(jìn)的高速鐵路接觸網(wǎng)線材和零配件生產(chǎn)技術(shù)，推進(jìn)高鐵電氣化零配件技術(shù)的引進(jìn)消化和系統(tǒng)集成；其次，以企業(yè)為創(chuàng)新主體，以引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新為途徑，增強(qiáng)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，占領(lǐng)高鐵接觸網(wǎng)線材和零配件生產(chǎn)技術(shù)的制高點(diǎn)；其三，全面推進(jìn)高鐵接觸網(wǎng)線材和零配件原材料的國(guó)產(chǎn)化，以降低產(chǎn)品成本；其四，形成和完善時(shí)速200公里至350公里系列化的接觸網(wǎng)線材和零配件工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)研究，逐步開(kāi)發(fā)適應(yīng)高寒、高溫、沙漠、戈壁、沿海等特殊地理環(huán)境的系列高鐵線材和零配件。

　　根據(jù)這些目標(biāo)和要求，2009年5月，軌道交通器材公司在北京與德國(guó)力倍公司簽署了全面合作與技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，并組建了技術(shù)承接團(tuán)隊(duì)。

　　用銅鎳二硅等原材料加工而成的高鐵定位器線夾，在德國(guó)只有硬度和強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，并沒(méi)有應(yīng)力腐蝕規(guī)范，但轉(zhuǎn)換為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)后，應(yīng)力腐蝕就成為一項(xiàng)重要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。軌道交通器材公司依然按照德國(guó)力倍公司的熱處理水淬技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)，結(jié)果應(yīng)力腐蝕達(dá)不到應(yīng)有標(biāo)準(zhǔn)。軌道交通器材公司將德國(guó)力倍公司和設(shè)備生產(chǎn)廠家的技術(shù)人員請(qǐng)過(guò)來(lái)，對(duì)熱處理設(shè)備和熱處理工藝進(jìn)行了細(xì)致的審查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。此后，又對(duì)鍛造加熱過(guò)程進(jìn)行了評(píng)估檢測(cè)，仍然沒(méi)有找到問(wèn)題的原因。緊接著，對(duì)進(jìn)口銅棒和國(guó)產(chǎn)銅棒，進(jìn)行了反復(fù)的比對(duì)試驗(yàn)，還是找不到問(wèn)題的癥結(jié)，德國(guó)專(zhuān)家也只好怏怏而去。

　　一次次的失敗，并沒(méi)有讓軌道交通器材公司總經(jīng)理馮曉河與總工程師王旭感到氣餒和失落，而是更加激發(fā)了他們“打破砂鍋問(wèn)到底，不達(dá)目的不罷休”的勁頭。隨后，作為公司的創(chuàng)建人之一和引進(jìn)技術(shù)的帶頭人——王旭，走訪了國(guó)內(nèi)諸多的科研單位。專(zhuān)家學(xué)者向王旭提議，如果不能釋放的話，可以找平衡來(lái)解決。根據(jù)專(zhuān)家的建議，該公司對(duì)高鐵定位器線夾進(jìn)行了拋丸工藝加工，在零件表面形成應(yīng)壓力，以抵消內(nèi)部應(yīng)力。之后，他們對(duì)配件進(jìn)行了大量的應(yīng)力試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)雖然應(yīng)力腐蝕問(wèn)題有所改善，但沒(méi)有徹底解決。

　　應(yīng)力腐蝕會(huì)對(duì)產(chǎn)品造成很大安全隱患，必須徹底消除。公司技術(shù)人員又找了幾位材料學(xué)專(zhuān)家進(jìn)行咨詢，結(jié)論是線夾圓孔周?chē)拿套鞴郑阂粋€(gè)個(gè)看似微不足道的細(xì)小毛刺，成為了應(yīng)力集中源。“這樣的問(wèn)題，力倍公司肯定也遇到過(guò)，不知是一時(shí)的疏忽還是沒(méi)有當(dāng)回事，在技術(shù)轉(zhuǎn)讓和技術(shù)培訓(xùn)中，從來(lái)沒(méi)有提及。他們漏掉一句話，我們就費(fèi)盡一番周折，通過(guò)改進(jìn)道具采用倒角工藝，終于解決了應(yīng)力腐蝕課題?！蓖跣窀锌卣f(shuō)。

　　一道道工序、一種種原材料、一件件產(chǎn)品、一套套生產(chǎn)設(shè)備、一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)工藝，軌道交通器材公司都進(jìn)行了反反復(fù)復(fù)的試驗(yàn)、改進(jìn)、創(chuàng)新、完善，完全改變了德國(guó)力倍公司的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)形式，將其生產(chǎn)的承力索座、定位器、定位器線夾、定位器套管、棘輪等電氣化零配件，分別送到德國(guó)力倍公司和原鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心，按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行性能對(duì)比試驗(yàn)，結(jié)果證明軌道交通器材公司生產(chǎn)的高鐵零配件性能高于國(guó)外產(chǎn)品的2倍以上，成本下降30%。以定位器為例，該公司生產(chǎn)的定位器破壞荷重達(dá)到23千牛，而國(guó)外生產(chǎn)的定位器一般都在11—13千牛。

　　康遠(yuǎn)新材料公司緊緊抓住核心工藝自主研發(fā)攻關(guān)，采用高精度恒張力控制裝置和預(yù)變形裝置生產(chǎn)的高速鐵路承力索，消除了單絲內(nèi)應(yīng)力，使絞線絞合更加緊密，不僅方便放線施工，還增強(qiáng)了整繩抗電弧灼傷能力和抗拉強(qiáng)度，使每根單絲工作時(shí)受力均勻，不易斷股，大大提高了產(chǎn)品使用壽命和運(yùn)行安全可靠性。而通過(guò)采用上引連續(xù)擠壓工藝，自主研發(fā)成功的高速鐵路核心部件——超細(xì)晶強(qiáng)化型銅鎂合金接觸線，晶粒細(xì)小到約5微米，比傳統(tǒng)接觸線細(xì)小100萬(wàn)倍以上，且含氧量達(dá)到無(wú)氧銅級(jí)，具有強(qiáng)度高、韌性好、耐磨、耐腐蝕、耐溫升和較好的取流等特點(diǎn)，導(dǎo)電率較其它傳統(tǒng)工藝提高了10%以上，有效提升了產(chǎn)品質(zhì)量和抗拉強(qiáng)度。

　　2010年11月，軌道交通器材公司生產(chǎn)的高鐵零配件和康遠(yuǎn)新材料公司生產(chǎn)的超細(xì)晶強(qiáng)化型銅鎂合金接觸網(wǎng)導(dǎo)線，應(yīng)用于京石武高鐵。隨后，原鐵道部專(zhuān)家組對(duì)高鐵零配件和接觸網(wǎng)導(dǎo)線、承力索進(jìn)行了考察評(píng)審，認(rèn)為電氣化局集團(tuán)兩個(gè)廠家的產(chǎn)品，其性能均超過(guò)國(guó)外同行的產(chǎn)品。

　　2014年，軌道交通器材公司創(chuàng)新應(yīng)用的《京石武高鐵高可靠性成套裝備及集中技術(shù)》榮獲北京市科技成果一等獎(jiǎng)，并擁有10項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利和54項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利?？颠h(yuǎn)新材料公司生產(chǎn)的超細(xì)晶強(qiáng)化型銅及銅合金接觸網(wǎng)線材獲得法國(guó)斯特拉斯堡國(guó)際發(fā)明展銀獎(jiǎng)、全國(guó)用戶滿意產(chǎn)品、北京市科學(xué)進(jìn)步一等獎(jiǎng)、江蘇省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)和名牌產(chǎn)品，擁有5項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利和47項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利。

　　成長(zhǎng)的煩惱

　　如果把企業(yè)比作是一個(gè)人，那么，在其成長(zhǎng)發(fā)展過(guò)程中都會(huì)經(jīng)歷一個(gè)“踉蹌學(xué)步、跌打磕摔”的階段，無(wú)論是軌道交通器材公司還是康遠(yuǎn)新材料公司也都不例外。從2009年組建到2012年間，兩家公司在虧損的泥潭里越陷越深，其中一家公司虧損竟達(dá)1.4億元。

　　這時(shí)，本來(lái)就對(duì)上馬工業(yè)板塊頗有微詞的某些人，認(rèn)為這下可抓住了“有把的燒餅”，找到了“貪多嚼不爛”，本就應(yīng)該“一門(mén)心思搞四電施工”的事實(shí)依據(jù)，質(zhì)疑之聲再次泛起：主張下馬者有之，提議一賣(mài)了之甩包袱的有之……工業(yè)板塊到底該不該創(chuàng)建？工業(yè)板塊應(yīng)該向何處去？胸有成竹的電氣化局集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記王漢林，總經(jīng)理鄭斌專(zhuān)門(mén)召集會(huì)議，對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行論證研究?！盁o(wú)論國(guó)外還是國(guó)內(nèi)著名建筑企業(yè)的發(fā)展歷程證明：加快產(chǎn)業(yè)置換和結(jié)構(gòu)調(diào)整，將是企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軌變型和提升創(chuàng)效能力的根本保證。當(dāng)然，構(gòu)建四電設(shè)計(jì)、施工與產(chǎn)品制造一體化的集成業(yè)務(wù)板塊和產(chǎn)業(yè)鏈，絕非是重蹈小而全、大而全的傳統(tǒng)生產(chǎn)模式，而是要樹(shù)立社會(huì)化的協(xié)作理念，整合內(nèi)外資源，形成市場(chǎng)開(kāi)發(fā)合力，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)?！?/p>

　　會(huì)上，集團(tuán)決策層言之鑿鑿地全面分析了兩家公司虧損的原因、工業(yè)板塊發(fā)展趨勢(shì)，以及集團(tuán)對(duì)兩株“小荷”進(jìn)行“澆水培土”，創(chuàng)造適宜成長(zhǎng)環(huán)境的具體措施，制定下發(fā)了《工廠企業(yè)扭虧增盈綜合整治指導(dǎo)意見(jiàn)》，確立了向高起點(diǎn)、高定位、高品質(zhì)、高效益“四高”產(chǎn)品就位的總體方略，為兩家公司扭虧增盈工作統(tǒng)一了思想、指明了方向。

　　國(guó)企下一步改革的趨勢(shì)無(wú)疑是發(fā)展混合所有制。但是，國(guó)企怎么進(jìn)行混改？混改是否就等于公私合營(yíng)？就成了一個(gè)值得研究和探索的問(wèn)題。在國(guó)家已經(jīng)公布的各類(lèi)混改試點(diǎn)方案中，至今尚沒(méi)有一個(gè)固定模式。

　　按照52:48和51:49的資產(chǎn)比例組建起來(lái)的混合所有制企業(yè)——軌道交通器材公司和康遠(yuǎn)新材料公司，同樣遇到這個(gè)“剪不斷、理還亂”的問(wèn)題。集團(tuán)作為大股東，選派人員出任董事長(zhǎng)，私企一方出任總經(jīng)理，其他管理人員和生產(chǎn)操作員工基本上以私企人員為班底。毫無(wú)疑問(wèn)，由國(guó)企和私企合資為一個(gè)單位，無(wú)論是在制度文化上還是在管理方式上，亦或是人們的行為方式和心態(tài)上，都是大相徑庭的甚至是格格不入的。比如，遇到自然災(zāi)害，作為國(guó)企在這種關(guān)頭可能就不惜代價(jià)予以搶險(xiǎn)救災(zāi)，而利潤(rùn)至上的私企老板，就可能坐視不管。因此，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中難以擺脫立場(chǎng)和利益的支配，產(chǎn)生各種矛盾和沖突，幾乎不可避免，由此而導(dǎo)致管理混亂和經(jīng)營(yíng)虧損也就不足為怪了。

　　為此，集團(tuán)對(duì)兩家混合所有制企業(yè)進(jìn)行了完善整治。軌道交通器材公司整治的秘訣就是，以市場(chǎng)融資和分紅的方式，保留私企創(chuàng)始人部分股份，整個(gè)經(jīng)營(yíng)管理體系全部交由國(guó)企人員。而康遠(yuǎn)新材料公司則是全資收購(gòu)獨(dú)資經(jīng)營(yíng)，并增加注冊(cè)資本，把有經(jīng)驗(yàn)的私企管理人員聘為職業(yè)經(jīng)理人，讓他們繼續(xù)干自己鐘愛(ài)的事業(yè)。令人欣喜的是，兩家公司的混合所有制模式，取長(zhǎng)補(bǔ)短、相互促進(jìn)、共同發(fā)展，走出了一條完全不同的混改方向，均實(shí)現(xiàn)“放大功能”的目標(biāo)。

　　兩家公司都是引進(jìn)的世界先進(jìn)技術(shù)，但引進(jìn)世界先進(jìn)技術(shù)絕不像買(mǎi)臺(tái)新機(jī)器一樣那么簡(jiǎn)單，拿來(lái)就用。西方國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展證明：生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展達(dá)到一定程度后，必然會(huì)迫使管理體制和運(yùn)作方式發(fā)生相應(yīng)的變化，使整個(gè)生產(chǎn)體系在新的技術(shù)條件下達(dá)到新的和諧；先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)只有同相應(yīng)的管理技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合，才能形成強(qiáng)大的生產(chǎn)力。

　　在綜合整治過(guò)程中，集團(tuán)引導(dǎo)兩家公司在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，堅(jiān)持與思想觀念、管理水平、技術(shù)素質(zhì)等方面整體推進(jìn)，全面與世界先進(jìn)水平接軌。創(chuàng)立了包含產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品制造、質(zhì)量控制、模具制造、生產(chǎn)管理、售后服務(wù)，以及標(biāo)準(zhǔn)確立、配件加工、過(guò)程監(jiān)控、管理提升、人才培訓(xùn)、設(shè)備更新、機(jī)制轉(zhuǎn)換等全新的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，大力推行“物流、生產(chǎn)、質(zhì)量控制信息化、智能化和微機(jī)化數(shù)據(jù)管理”。像康遠(yuǎn)新材料公司整個(gè)生產(chǎn)流程具有極高的自動(dòng)化水平，生產(chǎn)操作人員只有65個(gè)技術(shù)工人，推動(dòng)了企業(yè)技術(shù)水平的全面進(jìn)步和產(chǎn)品質(zhì)量大幅度提高。

　　近年來(lái)，軌道交通器材公司每年都投入幾十萬(wàn)元，公司人員輪流到德國(guó)力倍公司進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，同時(shí)又邀請(qǐng)力倍公司的專(zhuān)家到公司來(lái)授課，先后培訓(xùn)人員達(dá)1084人次，培養(yǎng)出一大批高水平的科技人才和技術(shù)操作人才，而且大都在30歲上下，為企業(yè)的發(fā)展蓄積了厚實(shí)的人才資源。康遠(yuǎn)新材料公司系統(tǒng)安排科研和管理骨干參加外部高級(jí)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)、鼓勵(lì)全員參與學(xué)歷提升計(jì)劃，專(zhuān)門(mén)打造“網(wǎng)絡(luò)學(xué)院”，根據(jù)每名員工的崗位和技能進(jìn)行針對(duì)性極強(qiáng)的DIY綜合能力提升。截至目前，公司具有大專(zhuān)以上文憑的職工占2/3以上，其中2人為博士生、4人為碩士生，高級(jí)工程師有6人。

　　作為工業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)改造始終是創(chuàng)效的主要渠道。軌道交通器材公司所生產(chǎn)的定位器線夾鍛造模具，極易開(kāi)裂，很不耐用，不到500件就需要更換，一套模具數(shù)千元。鍛造車(chē)間主任耿峰一直琢磨著如何來(lái)提高模具的壽命，經(jīng)過(guò)多次的試驗(yàn)，他將模具的R2圓弧，擴(kuò)大為R5圓弧，一套模具可生產(chǎn)2500件到3000件成品，使用壽命提高5到6倍，僅此一項(xiàng)每年可節(jié)約數(shù)百萬(wàn)元?？颠h(yuǎn)新材料公司生產(chǎn)超細(xì)晶強(qiáng)化型銅及銅合金接觸網(wǎng)導(dǎo)線所用熔煉爐的爐溝，按照正常情況平均每月就需要更換重筑一次，不僅花費(fèi)極大，而且生產(chǎn)效率低下。為此，他們對(duì)熔煉爐進(jìn)行了徹底的技術(shù)改造，將熔煉爐的使用壽命提升到了半年以上，僅此一項(xiàng)每年可節(jié)省成本300多萬(wàn)元，而且新型熔煉爐還大大提高了生產(chǎn)效率，能使產(chǎn)品的單位制造成本降低1000元，這又是一筆可觀的收入?！吧罡母?、強(qiáng)管理、抓技改”，構(gòu)成了兩家公司扭虧為盈的“三部曲”，3年的綜合整治目標(biāo)提前1年實(shí)現(xiàn)。2013年兩家公司不僅實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，而且經(jīng)濟(jì)效益逐年提高。2014年兩家公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入達(dá)到15億多元，人均勞動(dòng)生產(chǎn)率和凈利潤(rùn)率均居同行業(yè)企業(yè)前列。

　　傲視群芳

　　中國(guó)有位經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾經(jīng)提出了一個(gè)“比較性競(jìng)爭(zhēng)”的概念，意思是說(shuō)，無(wú)論是人和人之間，還是企業(yè)與企業(yè)之間，競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要目標(biāo)就是“為了要比別人強(qiáng)”。其實(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，“只認(rèn)第一，不認(rèn)第二”，已是人所共知的規(guī)律。

　　以往，中國(guó)時(shí)速300公里以上高鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線和承力索全部都是從國(guó)外進(jìn)口，而300公里以下高鐵以及普鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線和承力索，則呈現(xiàn)群虎爭(zhēng)食的局面。僅在江陰周邊具有生產(chǎn)承導(dǎo)線行業(yè)許可證的廠商就有3家，這些都是外資和民營(yíng)企業(yè)，且不說(shuō)還有路內(nèi)的生產(chǎn)廠商，競(jìng)爭(zhēng)之激烈可見(jiàn)一斑。因此，康遠(yuǎn)新材料公司董事長(zhǎng)邱正曉提出，主攻高鐵市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)時(shí)速300公里以上和極寒、極熱等特殊環(huán)境下高強(qiáng)高導(dǎo)接觸網(wǎng)線材，占領(lǐng)高端市場(chǎng)。

　　當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)外普遍使用的高速鐵路接觸網(wǎng)承導(dǎo)線存在衰減性較強(qiáng)，抗拉強(qiáng)度最高只有470兆帕，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足高速鐵路發(fā)展的技術(shù)要求，所以康遠(yuǎn)新材料公司在不斷研究試驗(yàn)后，決定在立足現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上研發(fā)生產(chǎn)超細(xì)晶強(qiáng)化型銅鎂合金接觸網(wǎng)線材，保證其在高導(dǎo)電率、高韌性的同時(shí)達(dá)到530兆帕以上的高抗拉強(qiáng)度，并且在擠壓過(guò)程中達(dá)到900余攝氏度，這就需要高強(qiáng)度的擠壓設(shè)備和抗高溫的工裝模具。該公司總經(jīng)理劉軼倫和科研骨干們找到德國(guó)、日本等國(guó)外許多大型制造公司，他們的工程技術(shù)人員全都連連搖頭，稱(chēng)目前世界上還沒(méi)有這樣高強(qiáng)度的擠壓設(shè)備和抗高溫的工裝模具。“外國(guó)不能生產(chǎn)的，不等于中國(guó)不能生產(chǎn)；過(guò)去沒(méi)有的，不等于現(xiàn)在或者是將來(lái)沒(méi)有?！笨颠h(yuǎn)新材料公司研發(fā)人員幾乎跑遍了全國(guó)所有一線著名的科研單位，終于在一位老專(zhuān)家的指導(dǎo)下，找到了符合制造擠壓設(shè)備和工裝模具所需要的材料和技術(shù)，而后采用上引連續(xù)擠壓工藝順利實(shí)現(xiàn)了超細(xì)晶強(qiáng)化型銅鎂合金接觸網(wǎng)線材的工業(yè)量產(chǎn)，不僅大幅度提高了產(chǎn)品品質(zhì)和抗拉強(qiáng)度，最突出的是大幅提升了線材的導(dǎo)電率，達(dá)到了每百公里高速鐵路每年節(jié)約100萬(wàn)度以上能耗。如果此類(lèi)接觸網(wǎng)導(dǎo)線全部運(yùn)用到中國(guó)高鐵線路，每年可節(jié)約1.5億度電，大大降低高速鐵路運(yùn)營(yíng)成本，更符合世界低碳環(huán)保綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目標(biāo)。該公司的《電氣化鐵道用超細(xì)晶強(qiáng)化型銅合金接觸網(wǎng)線材節(jié)能的推廣應(yīng)用》，先后獲得中國(guó)鐵道協(xié)會(huì)“十大創(chuàng)新技術(shù)獎(jiǎng)”、江蘇省2014年度“我為節(jié)能減排獻(xiàn)一計(jì)”專(zhuān)項(xiàng)合理化建議一等獎(jiǎng)，公司也被江蘇省評(píng)為“高新技術(shù)企業(yè)”。

　　2014年，韓國(guó)大型鐵路公司專(zhuān)門(mén)到康遠(yuǎn)新材料公司進(jìn)行實(shí)地考察，決定韓國(guó)釜山至首爾、奧松至光州高速鐵路應(yīng)用的接觸網(wǎng)導(dǎo)線和承力索全部由雙方合作研發(fā)供應(yīng)，其中包括了時(shí)速400公里的試驗(yàn)段。

　　大浪淘沙不暫停，前波未滅后波生。兩株“小荷”雖然展露出它們的“尖尖角”，生產(chǎn)制造的高鐵系列產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外的高寒、高溫、高原、大漠、戈壁、大風(fēng)、沿海等特殊地域，但畢竟還沒(méi)有長(zhǎng)成“參天大樹(shù)”，“莖稈”是那么的纖細(xì)，花兒是那么的微小，還不具備抗拒“狂風(fēng)暴雨”的能

　　力，它們還需要呵護(hù)和扶持?。?/p>

　　對(duì)此，康遠(yuǎn)新材料公司的董事長(zhǎng)邱正曉和軌道交通器材公司的總經(jīng)理

　　馮曉河是清醒的，他們已經(jīng)制定了“依靠企業(yè)內(nèi)部市場(chǎng)，立足國(guó)鐵開(kāi)拓城軌，站穩(wěn)國(guó)內(nèi)拓展國(guó)際，延伸相關(guān)領(lǐng)域，打造世界一流品牌企業(yè)”的宏偉目標(biāo)，并向著這個(gè)目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐，軌道交通器材公司的檢測(cè)中心已獲得CNAS(中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可委員會(huì))認(rèn)證和國(guó)家試驗(yàn)室計(jì)量認(rèn)證，康遠(yuǎn)新材料公司檢測(cè)中心的硬件建設(shè)也基本達(dá)到了國(guó)家級(jí)試驗(yàn)中心和研發(fā)中心的標(biāo)準(zhǔn)，具備了向國(guó)際高速鐵路接觸網(wǎng)線材和零配件市場(chǎng)制高點(diǎn)沖刺的基礎(chǔ)條件。

　　苦寒的冬季已經(jīng)過(guò)去，明媚的春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

　　康遠(yuǎn)新材料公司廠區(qū)

　　康遠(yuǎn)新材料公司現(xiàn)代化生產(chǎn)車(chē)間

　　康遠(yuǎn)新材料公司上引垂直連續(xù)鑄造機(jī)康遠(yuǎn)新材料公司接觸網(wǎng)線材上引垂直連續(xù)鑄造機(jī)康遠(yuǎn)新材料公司接觸網(wǎng)生產(chǎn)絞線裝備