我國外派海員比例最高的是服務(wù)員、廚工，船長和高級(jí)船員所占比例很小。

　　在我國海員隊(duì)伍中，普通船員過剩，高級(jí)船員和專業(yè)化、國際化的海運(yùn)人才短缺較為嚴(yán)重，我國海員隊(duì)伍缺少專業(yè)技能強(qiáng)、高薪金水平和高級(jí)船員等“高富帥”型船員。在外派海員中，外派到亞洲地區(qū)船籍船舶上工作的海員居多，到歐美發(fā)達(dá)國家船舶上工作的偏少。

　　據(jù)交通運(yùn)輸部海事局統(tǒng)計(jì)，2013年我國海員外派規(guī)模在全世界排名第2位，成為重要的海員勞務(wù)輸出國。但外派比例最高的是服務(wù)員、廚工，占31.2%，值班水手占17.5%，值班機(jī)工占12%，船長和高級(jí)船員所占比例分別在1%～6%之間。

　　交通運(yùn)輸部副部長何建中指出，我國是海員大國，實(shí)際上真正外派海員只有12萬人，我國整個(gè)海員隊(duì)伍是150萬人?！安徽f西方國家，就是東南亞一些國家，我們海員外派的水平也不如他們，這都需要培養(yǎng)和提升。”

　　從世界范圍看，目前海員主要的輸出國家和地區(qū)除中國外，還有菲律賓、越南、緬甸、印度尼西亞等東南亞諸國，印度、斯里蘭卡等南亞諸國，俄羅斯、烏克蘭、羅馬尼亞等東歐諸國。

　　據(jù)劉正江介紹，菲律賓的海員特點(diǎn)是具有服從性、紀(jì)律性，英語運(yùn)用能力較強(qiáng)，職業(yè)精神較好，但業(yè)務(wù)能力參差不齊；越南、緬甸、印尼等國家的海員服從性、紀(jì)律性較好，且勞動(dòng)力低廉，但在業(yè)務(wù)能力上優(yōu)勢(shì)不大；印度海員的專業(yè)水平和敬業(yè)精神頗受市場(chǎng)青睞，在國際船員勞務(wù)市場(chǎng)上具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力；東歐海員由于接受了較高質(zhì)量的海員教育培訓(xùn)，且文化背景與西方相同，一般管理能力、工作態(tài)度、業(yè)務(wù)能力都比較強(qiáng)，擔(dān)任管理級(jí)船員的比例較高?！皹I(yè)務(wù)素質(zhì)較高一直是我國海員的優(yōu)勢(shì)，但英語運(yùn)用能力不強(qiáng)，敬業(yè)精神不強(qiáng)，服從意識(shí)不強(qiáng)，跨文化溝通能力不強(qiáng)?！眲⒄硎荆瑬|考慮更多的是職業(yè)能力、團(tuán)隊(duì)意識(shí)和薪金水平。

　　據(jù)悉，中國外派船員與其他國家船員相比，工資偏低，其中尤以船長的工資差距最大，平均在2000美元/月左右。隨著級(jí)別下降，這一差距逐漸縮小，如三副工資差距在1000美元/月之內(nèi)。