本報(bào)北京3月4日電（記者杜鑫 趙昂）3月4日，記者在采訪結(jié)束后從北京會(huì)議中心北門走出，步行2公里，沒有招到一輛出租車。4輛空載的司機(jī)擺手而過，反倒是有不少黑車主動(dòng)前來搭話。

　　即便北京市早已采取包括漲價(jià)在內(nèi)的多種措施支持和鼓勵(lì)出租車運(yùn)營，但市民“打車難”的問題并沒有得到根本解決，而這樣的問題在國內(nèi)許多城市都存在。在全國工商聯(lián)今年提交的80件提案中，其中一件便是《關(guān)于盡快廢除出租車專營制度的提案》。

　　在這份提案中，全國工商聯(lián)建議盡快廢除出租車專營制度，讓出租車行業(yè)回歸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的軌道。政府應(yīng)當(dāng)明確職責(zé)定位，徹底斬?cái)嗯c行業(yè)之間的利益關(guān)聯(lián)，從行業(yè)中完全退場(chǎng)。此外，出租車市場(chǎng)應(yīng)對(duì)社會(huì)開放，破除“數(shù)量管制”，建立“質(zhì)量管制”體系。

　　“所謂民生概括起來無非衣食住行，出行是民生的一個(gè)重要方面?！比珖舜蟠?、清華大學(xué)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心主任蔡繼明說，“一天工作8小時(shí)，另外在路上耗費(fèi)一兩個(gè)小時(shí)。出行便利與否直接關(guān)系到人們的幸福指數(shù)?！?

　　以北京市為例，2013年，出租車出行占出行總量的6.6%，而當(dāng)時(shí)北京市六環(huán)內(nèi)日均出行總量為3099萬人次，出租車日均客運(yùn)量高達(dá)190萬人次。但這190萬人次，是由6.6萬輛出租車運(yùn)送的。這一出租車總量已經(jīng)多年未變，盡管北京市在過去的10年里，人口總量增長(zhǎng)了41%。填補(bǔ)出租車運(yùn)力缺口的，是大量的黑車。

　　施杰委員則表示，“我們現(xiàn)在對(duì)出租車管理是屬于特許經(jīng)營，而這種特許經(jīng)營必須要經(jīng)過相關(guān)的政府職能部門的批準(zhǔn)?！痹谒磥?，政府對(duì)城市出租車規(guī)模調(diào)控，即特許經(jīng)營的初衷是“安全性”，但這一初衷成立與否值得懷疑?！坝嘘P(guān)部門應(yīng)順勢(shì)而為，有所改變?！?

　　作者：杜鑫 趙昂