中新網(wǎng)3月3日電 (財(cái)經(jīng)頻道 曾會(huì)生)2015年全國(guó)“兩會(huì)”今日正式開(kāi)幕。全國(guó)人大代表、杭州娃哈哈集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理宗慶后提出了《關(guān)于降低高鐵票價(jià)、增加動(dòng)車車次的建議》。宗慶后認(rèn)為，高鐵票價(jià)貴，普通老百姓坐不起，另一方面空座率高，導(dǎo)致資源浪費(fèi)。他建議降低高鐵票價(jià)，增加動(dòng)車車次便利百姓出行。

　　自2008年中國(guó)第一條高鐵線路京津城際鐵路開(kāi)通以來(lái)，中國(guó)高鐵發(fā)展迅猛。高鐵的舒適、快捷使老百姓出門、旅行更方便了。不過(guò)宗慶后認(rèn)為，因?yàn)槠眱r(jià)太貴，普通老百姓坐不起，無(wú)奈選擇綠皮車，造成一則綠皮車擁擠不堪；二則高鐵空座率很高，導(dǎo)致資源和能源的浪費(fèi)。

　　為改變目前這種狀況，讓普通老百姓能舒適、便利出行，宗慶后建議降低高鐵的票價(jià)，讓普通老百姓都能買得起票?！耙院贾莸奖本└哞F為例，一等座的價(jià)格約900元，二等座的價(jià)格約500元，而普通列車的硬座還不到200元，硬臥320多元，對(duì)普通老百姓特別是在城市打工的人來(lái)說(shuō)，高鐵票確實(shí)是太貴了，超出了他們實(shí)際承受能力，寧肯連夜排隊(duì)購(gòu)買普通列車票也不愿做高鐵?！彼麑?duì)中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道分析，實(shí)際上對(duì)鐵路企業(yè)來(lái)說(shuō)，票價(jià)低了，但坐的人多了，賣票的收入還是增加的。

　　據(jù)了解，高鐵是在專線上跑，而動(dòng)車組在普通線和專線上都可以跑，只不過(guò)動(dòng)車速度稍微慢點(diǎn)，停靠的站點(diǎn)多，但對(duì)中短途來(lái)說(shuō)，時(shí)間差不了多少，但票價(jià)要比高鐵便宜很多，因此大家都愿意選擇動(dòng)車。

　　宗慶后建議增加動(dòng)車的車次，逐步取消綠皮車。“問(wèn)題是目前鐵路公司為了提高高鐵的乘坐率，動(dòng)車的車次安排很少，有的時(shí)段甚至沒(méi)有。增加動(dòng)車的車次，逐步取消擁擠不堪的綠皮車，讓老百姓選擇價(jià)格便宜有相對(duì)舒適的動(dòng)車出行。

　　據(jù)報(bào)道，2014年上半年鐵總負(fù)債高達(dá)3.43萬(wàn)億，建設(shè)資金幾乎全靠貸款，當(dāng)期僅“還本付息”就支出1286.58億元。鐵路改革變成企業(yè)后，原先貸款變成鐵路總公司的負(fù)債，增加了高鐵的運(yùn)營(yíng)成本，等于把建設(shè)成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上。

　　“鐵路是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施和民生工程，目的是方便老百姓出行，應(yīng)該具有公益性質(zhì)的?！币虼?。宗慶后建議鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用由國(guó)家財(cái)政撥款，通過(guò)降低鐵路運(yùn)營(yíng)的成本來(lái)降低票價(jià)。(中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道)