本報(bào)訊羊年春節(jié)，充滿技術(shù)挑戰(zhàn)的港珠澳大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展——整個(gè)工程重點(diǎn)控制性項(xiàng)目之一的珠海拱北隧道，22日管幕工程成功下穿節(jié)日期間繁忙通關(guān)的拱北口岸，我國首次在沿海地區(qū)采用“長距離、大直徑、曲線管幕”施工技術(shù)建設(shè)高速公路隧道獲得成功。

　　位于珠海香洲區(qū)的拱北隧道工程，是港珠澳大橋珠海連接線的關(guān)鍵控制性項(xiàng)目，隧道全長2.7公里，是目前世界上里程最長、開挖斷面最大的沿海高速公路隧道。隧道兩端采用明挖施工，而隧道中間部分的255米由于要下穿拱北口岸，為了保證口岸正常通關(guān)，設(shè)計(jì)采用了暗挖技術(shù)，即在口岸下方打通一條寬18米，高達(dá)21米，相當(dāng)于八層樓高的隧道。

　　中國鐵建十八局集團(tuán)港珠澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理潘建立介紹，施工中除了要面對地下軟弱土層、飽和含水、高壓縮性、高滲透性、低承載力等16種復(fù)雜地質(zhì)，難度更大的是隧道與拱北口岸聯(lián)檢大樓、免稅商場等大型建筑物的地下樁基，最近距離僅0．5米，覆蓋層只有4米，安全風(fēng)險(xiǎn)和工程技術(shù)難度國內(nèi)國外罕見。為了避免隧道施工過程中出現(xiàn)地面沉降等問題，要首先在隧道周圍頂入36根各長255米、直徑1．6米的曲線鋼管，使其形成一圈管幕作為隧道的支護(hù)體系。

　　潘建立說，開工以來，十八局集團(tuán)項(xiàng)目部與建設(shè)、設(shè)計(jì)和科研、監(jiān)理部門密切協(xié)作，不斷優(yōu)化施工方案，采用多項(xiàng)新工藝、新工法，管幕頂進(jìn)速度的最高紀(jì)錄是連續(xù)4天每天頂進(jìn)40米，頂進(jìn)精度的最大偏差都在1公分以內(nèi)，刷新了同類隧道施工的世界紀(jì)錄。這項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用成功，對整個(gè)港珠澳大橋的建設(shè)、對我國特殊地理環(huán)境和復(fù)雜地質(zhì)條件下，大斷面隧道的設(shè)計(jì)和施工都具有非常重要的指導(dǎo)意義。

　　據(jù)了解，截至2015年1月，港珠澳大橋主體工程已開工項(xiàng)目，已經(jīng)完成投資總額的78％。隨著曲線管幕施工技術(shù)獲得成功，預(yù)計(jì)整個(gè)拱北隧道工程可以在2016年年底全面建成。

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