目前蘋果的造車計劃仍在組建團(tuán)隊(duì)階段，研發(fā)人員主要是從特斯拉和A123挖來的汽車工程、機(jī)器人及動力電池專家，為此蘋果已被對方以違反同業(yè)競爭法起訴到美國法院。而值得傳統(tǒng)汽車企業(yè)關(guān)注的是，蘋果的造車?yán)砟罱^非跟隨者而是要“重新定義汽車”，就像它在手機(jī)和IT領(lǐng)域的成功一樣，在進(jìn)入這些領(lǐng)域之前就已經(jīng)有了足以令競爭對手膽寒的顛覆性產(chǎn)品。

　　據(jù)彭博社近日報道，經(jīng)過長時間的暗中準(zhǔn)備，蘋果進(jìn)軍汽車領(lǐng)域已經(jīng)是公開的秘密。據(jù)知情人士透露，蘋果正在全力推進(jìn)其電動車計劃，首款車型將于2020年上市銷售。分析認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車廠家開發(fā)一款全新車型在過去需要5-7年，最短也需要48個月，而特斯拉推出首款ModelS純電動車前后也耗費(fèi)了10年時間。蘋果在沒有任何行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累的情況下5年之內(nèi)就要推出一款全新電動車型，可見其是何等自信。

　　不過蘋果的野心和緊迫也是美國電動車領(lǐng)域的競爭態(tài)勢使然。特斯拉和通用已經(jīng)宣布，將于2017年推出續(xù)駛里程200英里（320公里）、售價在4萬美元以內(nèi)的純電動車。盡管目前美國和全球的電動車銷量相比傳統(tǒng)汽車根本不值一提，但美國、歐盟、中國政府都將發(fā)展電動車（含插電混動）提升到國家戰(zhàn)略高度，并給予豐厚私購補(bǔ)貼，這讓蘋果不可能置身其外——同樣硅谷背景的特斯拉能成功，蘋果為什么不能？特斯拉的用戶群體固然都是“高大上”，但蘋果的擁躉數(shù)量要大得多，玩量產(chǎn)車，蘋果的客戶資源將起決定作用。而且，蘋果在互聯(lián)駕駛領(lǐng)域的直接競爭對手谷歌已經(jīng)先行一步開發(fā)出自動駕駛汽車。

　　另有分析認(rèn)為，蘋果進(jìn)軍汽車領(lǐng)域還有一個驅(qū)動因素，就是它必須為其從智能手機(jī)和IT產(chǎn)品中獲取的巨額利潤尋找新的投資領(lǐng)域，這既是股東的要求，也是拓展未來業(yè)務(wù)空間的需要。據(jù)彭博社報道，僅2014年四季度，蘋果的凈利潤就達(dá)180億美元，累計現(xiàn)金存量更是達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的1780億美元，而最安全的避險途徑就是投資新能源車這樣的朝陽產(chǎn)業(yè)。

　　美國權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)認(rèn)為，值得傳統(tǒng)汽車企業(yè)關(guān)注的是，蘋果的造車?yán)砟罱^非跟隨者而是要“重新定義汽車”——就像它在手機(jī)和IT領(lǐng)域的成功一樣：在進(jìn)入這些領(lǐng)域之前就已經(jīng)有了足以令競爭對手膽寒的顛覆性產(chǎn)品。不過，像蘋果、谷歌這樣的完全依靠創(chuàng)新生存的互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)企業(yè)最大的不同在于：它們敢想前人之不敢想，但也有魄力說放棄就放棄，否則它們就不是蘋果和谷歌了。從這個角度，不能排除蘋果造車依然存在變數(shù)。

　　據(jù)美國媒體報道，目前蘋果的造車計劃仍在組建團(tuán)隊(duì)階段，研發(fā)人員主要是從特斯拉和A123挖來的汽車工程、機(jī)器人及動力電池專家。因?yàn)閺腁123挖來的技術(shù)高管及研發(fā)人員持有多項(xiàng)發(fā)明專利，蘋果已被對方以違反同業(yè)競爭法起訴到美國法院。A123是全球最先進(jìn)的動力鋰離子電池生產(chǎn)商之一，2013年因申請破產(chǎn)保護(hù)被中國的萬向集團(tuán)收購。

　　根據(jù)A123對蘋果的起訴書內(nèi)容，蘋果公司于2014年6月開始明目張膽的從A123獵取動力電池技術(shù)高管及研發(fā)人員，被后者指為“公然剽竊”其專利技術(shù)。據(jù)公開信息，截止目前，蘋果已從A123花大價錢挖走了一個5人技術(shù)團(tuán)隊(duì)，并同時從LG、三星、松下、東芝、江森自控挖人，共同組建自己的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)。蘋果對不同職位的電池研發(fā)人員開出了多高的價碼不得而知，但據(jù)特斯拉掌門穆斯克對彭博社透露，蘋果以25萬美元的年薪+年終紅利從特斯拉挖走了18名技術(shù)工人，而他們在特斯拉的年薪平均為10萬美元。

　　據(jù)路透社報道，A123起訴蘋果公司主要是專利之爭。由于蘋果的電動車項(xiàng)目啟動時間較晚，其在電池技術(shù)方面的專利幾近空白。據(jù)公開數(shù)據(jù)，2013年6月之前的18個月蘋果總共申報了8項(xiàng)電池專利，而它從A123挖來的技術(shù)高管MujeebIjaz一個人就擁有17項(xiàng)電池專利。由于美國政府從受理到公開專利申請需要18個月，因此蘋果目前擁有的電池專利總數(shù)不包括2013年6月之后的申請數(shù)目。但即便如此，也能看出蘋果與A123在電池專利方面的巨大差距。

　　而正是這位蘋果從A123挖來的技術(shù)高管MujeebIjaz，讓蘋果深陷訴訟漩渦。MujeebIjaz曾在福特任職16年，主管動力電池開發(fā)；后轉(zhuǎn)投A123并為其組建了吸引來多家風(fēng)投的技術(shù)部門。據(jù)A123方面透露，MujeebIjaz于2014年6月轉(zhuǎn)投蘋果，之后從A123又挖走了4名研發(fā)成員，5人總共帶走了23項(xiàng)核心專利。分析認(rèn)為，蘋果對A123下手之狠，足以給后者帶來致命損失，因?yàn)檫@5人掌握的核心專利涵蓋了最先進(jìn)的動力電池設(shè)計、材料開發(fā)、制造工藝以及未來產(chǎn)品理念等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。蘋果憑借這些技術(shù)，就能一步躋身全球最先進(jìn)動力電池制造商之列，這無疑將威脅到A123的行業(yè)地位。

　　因此不難理解，A123玩命也要和蘋果打這場官司。它同時還起訴MujeebIjaz本人剽竊了當(dāng)初他與公司簽署的保密協(xié)議所禁止外泄的技術(shù)資料。這項(xiàng)罪名如果成立，蘋果公司和MujeebIjaz的麻煩就大了，因?yàn)樵谄嚉v史上有過非常嚴(yán)厲的對被訴方的不利判決。不過，有專家認(rèn)為，按照美國處理過往類似商業(yè)糾紛的司法實(shí)踐，雙方達(dá)成和解的可能性很大，就看理虧的一方準(zhǔn)備支付給對方的賠償金額是多少了。