□本報記者 徐業(yè)剛

　　寧波空管站管制員張金國和平常一樣，正在塔臺通過雷達顯示屏幕，監(jiān)控寧波空域內(nèi)飛機的飛行情況，突然接到剛起飛不久的順豐航空航班的機組報告，航空器因增壓故障急需盤旋檢查。張金國接到報告后立即啟動應急預案，安排位置讓航班在空中等待。幾分鐘后，該航班機組報告準備返航，接到耗油的指令后，在空中等待耗油30分鐘，張金國指揮其他航班在空中和地面避讓，飛機安全降落。

　　上述情處置只是近年來民航寧波空管站安全保障航班飛行的一個成功案例。由于空域復雜和航班量持續(xù)增長，寧波空管站安全保障壓力也與日俱增。作為華東地區(qū)目前唯一還實行程序管制的空管站，寧波空管站在硬件不足的前提下，充分發(fā)揮人的工作主動性，始終將人作為安全保障的第一要素來狠抓落實，通過建章立制確保了持續(xù)安全。

　　2014年2月，一架航班由深圳飛往寧波。該架航班在進入寧波空域后不久飛機后緣襟翼完全卡阻，嚴重影響飛行安全。在接到機組報告后，寧波空管站塔臺管制室各席位間緊密配合，科學指令同航路上的其他航班緊急避讓，不間斷引導飛機低空飛行，最終化險為夷，30分鐘后安全降落寧波機場。寧波空管站管制部主任張?zhí)熘榻B說，飛機后緣襟翼完全卡阻直接造成飛機進近速度變大和落地距離增加，處置稍有不當將引發(fā)嚴重后果。

　　地處東南沿海的寧波夏季臺風頻繁，每一次臺風來襲對寧波空管站都是一次安全大考驗。多年的抗臺風歷練使空管站探索、總結(jié)了不少安全保障航班的經(jīng)驗。

　　2013年超強臺風“菲特”襲擊寧波，城市交通幾近癱瘓。機場嚴重積水，設備、燈光被淹，航班正常運行受到威脅。機場主用助航設備進水，隨后31號跑道關閉。塔臺管制室當即啟動應急處置程序，將進近方式改變的信息傳遞給即將落地的航班，指揮機組中止進近并拉升，同時拉大后機的飛行間隔，以防可能再次出現(xiàn)的復飛情況。由于機組一時不適應新程序的使用，相繼因進近高度過高而中止進近拉升。寧波機場第一次出現(xiàn)如此多的連續(xù)復飛，這無疑給管制員帶來極大的心理壓力和考驗，但指揮席管制員依然沉著冷靜指揮航班復飛并重新排序。協(xié)調(diào)席管制員積極協(xié)調(diào)和通報，場面緊張有序，保障了寧波地區(qū)的航班安全。

　　在“菲特”過境的3天時間里，寧波空管站室安全保障進出港航班300余架次，發(fā)布各類航行通告20份，等同于一個季度的發(fā)報量。

　　2014年9月21日，受第16號臺風“鳳凰”影響，寧波機場大面積航班延誤，而此時一架由沈陽飛往寧波的航班快要在寧波機場降落，機組報告機上有名旅客心臟病突發(fā)，要求機場準備急救。此時，管制員一邊要指揮近10余架其他航班降落，一邊還要安排出專人指揮這架特情航班降落，緊張程度可想而知。越是緊張困難的時刻，管制員越是將航班安全和旅客安危放在第一位。管制員指揮空中的其他航班避讓，讓該架航班直飛進港程序上的盲降切入點優(yōu)先著陸。經(jīng)過緊張忙碌，由于指揮有序最后航班安全降落，為病情危重旅客贏得了寶貴的急救時間。

　　一架架的航班保障和一次次的特情處置，寧波空管站都交出了高分答卷，收獲了保障持續(xù)安全的獎勵。據(jù)統(tǒng)計，從1984年到2014年30年間，寧波空管站未發(fā)生一起嚴重安全差錯和重大安全事故。