“老徐，3514次車底尾部三車突然‘發(fā)燒’，建議先檢查探頭排除隱患?！?月13日8：40，已被專修班組“收編”的南昌車輛段軸溫?cái)?shù)據(jù)分析員丁修梅，做出了今天的第一條客車軸溫分析。

　　“單位機(jī)構(gòu)調(diào)整，今年年初，軸檢車間撤銷，我們被劃分到了專修車間?！苯衲晔嵌⌒廾纷谳S溫分析系統(tǒng)前的第四個(gè)春運(yùn)，“隨著客車擴(kuò)編、臨客加開，春運(yùn)開始后，要分析的數(shù)據(jù)一天比一天多?！?/p>

　　旅客列車車輪溫度，是車輪狀態(tài)在運(yùn)行途中的動(dòng)態(tài)反映。丁修梅的工作，是從幾十萬(wàn)條溫度數(shù)據(jù)中找出細(xì)微的差別，“分析系統(tǒng)就像是列車的體溫計(jì)，走行部位在途中的任何異常，都會(huì)通過‘體溫’反映出來(lái)，我們要做的，就是將溫度反饋的狀況，‘翻譯’給檢修人員，提供輪對(duì)檢修的第一手?jǐn)?shù)據(jù)?！?/p>

　　“探頭沒有問題。3514次為新造車底，軸承間潤(rùn)滑油較多影響溫度，建議繼續(xù)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)?！辈坏?0分鐘，現(xiàn)場(chǎng)的情況就反饋了過來(lái)。

　　從事軸溫?cái)?shù)據(jù)分析之前，丁修梅是南昌車輛段的一名檢車員?！熬褪悄美祁^的，”丁修梅笑稱。與現(xiàn)在的腦力活不同，檢車員是份體力活。“忙的時(shí)候，一天要走幾十里路，彎腰幾千次?！笔嗄晗聛?lái)，很多男工友都堅(jiān)持不了，丁修梅愣是沒叫過一聲累。2010年，工作認(rèn)真、業(yè)務(wù)精湛的丁修梅，被調(diào)整到了這個(gè)在電腦前一坐就是一天的崗位。從“動(dòng)”轉(zhuǎn)“靜”，責(zé)任更加重大。

　　“精神高度集中，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，我就要調(diào)取歷史數(shù)據(jù)和輪對(duì)相關(guān)信息，綜合各種情況，初步判定問題嚴(yán)重程度?！睆囊涣熊嚨走M(jìn)庫(kù)到數(shù)據(jù)分析完畢，丁修梅只有40分鐘時(shí)間。滿編車底至少有152組輪對(duì)，每隔10分鐘就會(huì)儲(chǔ)存一組數(shù)據(jù)，根據(jù)運(yùn)行時(shí)間的不同，每趟列車存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)從幾萬(wàn)條數(shù)據(jù)到十幾萬(wàn)條不等。

　　工作雖然“足不出戶”，但丁修梅要對(duì)整個(gè)段的工作了如指掌?！耙獮g覽兩百多萬(wàn)條吧，一個(gè)班下來(lái)。有一些是一眼帶過，有一些就需要重點(diǎn)盯控。影響輪軌提問的原因很多，分析的工作量非常大。”由于長(zhǎng)時(shí)間盯著屏幕，丁修梅的眼睛又干又澀。“下班回家后，基本不看電視，眼睛和腦子都受不了?！睌[在屏幕下方緩解視力疲勞的滴眼液，平均一個(gè)月要用兩瓶。

　　下午六點(diǎn)半，分析完最后一趟車的數(shù)據(jù)，丁修梅在微信群里發(fā)送了勝利的表情。沒人回復(fù)，夜班開始，南昌車輛段逐漸打開了照明的大燈。對(duì)鐵路人來(lái)說，只有春運(yùn)結(jié)束的哨音平安響起，鐵路人才能稍微放松緊繃的神經(jīng)。