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　　堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn) 協(xié)同配合

　　吳浩文說，飛行試驗(yàn)是一項(xiàng)精密的協(xié)同操作，需要試飛員與試飛工程師密切配合，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)飛行中對飛行性能、飛機(jī)機(jī)動狀態(tài)以及飛行環(huán)境的感知。令他印象很深的一次試飛，是去年10月的交通告警和防撞系統(tǒng)試飛（TCAS）。該試飛是整個ARJ21飛機(jī)型號試飛過程中首次采用兩架飛機(jī)編隊(duì)開展的試驗(yàn)飛行。

　　吳浩文作為“執(zhí)行導(dǎo)演”之一，參與了飛行前兩架飛機(jī)機(jī)組的充分準(zhǔn)備工作，就兩架飛機(jī)的通信方式、飛行航線、飛行高度層、接近方式和速度以及接近后的規(guī)避準(zhǔn)則進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)劃和協(xié)調(diào)。

　　這是一個高風(fēng)險(xiǎn)科目。在飛行試驗(yàn)中，他所乘坐的ARJ21飛機(jī)先要從后方接近前方同航向的MA60飛機(jī)，就像汽車“追尾”那樣逐步接近。兩架飛機(jī)要在14500英尺（4419.6米）的高度層上保持目視編隊(duì)飛行，在高度表校準(zhǔn)達(dá)到要求后，進(jìn)行“迎面對頭”飛行試驗(yàn)，最后一次相對飛機(jī)垂直間隔僅600英尺(約182米)，橫向間隔約360米。

　　在試驗(yàn)中，當(dāng)兩架飛機(jī)在接近時(shí)，ARJ21飛機(jī)依次在正確的時(shí)間點(diǎn)觸發(fā)了TCAS系統(tǒng)的TA、RA告警，并能夠在RA告警中向飛行員提供規(guī)避相撞的機(jī)動指示，從而驗(yàn)證飛機(jī)交通告警和防撞系統(tǒng)的功能，以及與相關(guān)顯示系統(tǒng)、駕駛艙控制器的關(guān)聯(lián)關(guān)系。這樣驚險(xiǎn)的試飛，吳浩文說得波瀾不驚?？墒侵灰胂笠幌驴匆娏硪患茱w機(jī)迎頭撞來的場景，就會讓人心驚肉跳。

　　他說，自己在試驗(yàn)時(shí)不會像一般人那樣恐懼，是因?yàn)閷υ囷w員同事的信任。他們在一起培訓(xùn)時(shí)，就是一名試飛員搭配兩名試飛工程師，然后過一段時(shí)間再隨機(jī)配對。因此，他們幾個人之間的信任度和默契度都是非常高的。

　　吳浩文告訴記者，他們的默契配合是飛行試驗(yàn)順利、高效完成的先決條件。在航前準(zhǔn)備會上，試飛員與試飛工程師會對飛行試驗(yàn)相關(guān)的所有細(xì)節(jié)問題進(jìn)行交流。搭檔試飛員和試飛工程師會對試驗(yàn)中可能遇到的所有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行評估，并制定規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的措施及降低風(fēng)險(xiǎn)的策略。而每次飛行后，試飛工程師都會撰寫試飛日志，這是工程師對每次飛行試驗(yàn)的記錄和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。他們會對飛機(jī)狀態(tài)、試驗(yàn)方法和流程進(jìn)行詳細(xì)描述，也會記錄試飛工程師在試飛科目執(zhí)行過程中的切身體驗(yàn)，是工程師之間交流的一個重要途徑。

　　在ARJ21-700飛機(jī)的局方試飛中，吳浩文參加了飛行控制系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)（FMS）、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）、交通告警和防撞系統(tǒng)（TCAS）、地形提示和警告系統(tǒng)（TAWS）、電源系統(tǒng)、通信/導(dǎo)航系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等試飛工作。問他一年要在外出差多少日子，他笑笑說：“150天多吧！”

　　完成了ARJ21-700的局方試飛后，吳浩文對自己的工作有了更進(jìn)一步的感悟。他說，作為適航審查人員，“堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)事求是、條款衡量、數(shù)據(jù)說話”是一貫的工作準(zhǔn)則。試飛驗(yàn)證工作是保障飛機(jī)適航安全的最后一道屏障，是代表公眾履行的監(jiān)督職責(zé)。