自從我國(guó)高速鐵路以世界難以想象的速度崛起之后，關(guān)于中國(guó)高鐵發(fā)展的種種研究和討論就從未停止過(guò)。這其中，不乏支持者的鼓與呼、反對(duì)者的批評(píng)與責(zé)難。針?shù)h相對(duì)的較量雖然激烈，卻也讓我們對(duì)中國(guó)高鐵的發(fā)展有了更為深刻而全面的了解。

　　這段時(shí)間，關(guān)于中國(guó)高鐵的話題又在升溫。而當(dāng)我們?yōu)g覽海外高鐵發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)比中國(guó)高鐵發(fā)展進(jìn)程的時(shí)候，往往會(huì)提出這么個(gè)問(wèn)題：曾經(jīng)是“引進(jìn)來(lái)”的高鐵技術(shù)，現(xiàn)在靠什么“走出去”？

　　在筆者看來(lái)，中國(guó)高鐵要想大步“走出去”，離不開(kāi)內(nèi)部發(fā)展動(dòng)力與外部市場(chǎng)需求這些“天時(shí)地利”的因素，但更關(guān)鍵的，仍然是要牢牢堅(jiān)持“打鐵還需自身硬”，不妄自菲薄也不驕傲自滿，進(jìn)而探索出具備自身特色的中國(guó)高鐵“走出去”之路。

　　從內(nèi)部發(fā)展動(dòng)力看，加快中國(guó)高鐵“走出去”的步伐，是服務(wù)當(dāng)前我國(guó)深化改革擴(kuò)大開(kāi)放大戰(zhàn)略中的客觀要求。進(jìn)入“新常態(tài)”的中國(guó)經(jīng)濟(jì)，正不斷通過(guò)推進(jìn)結(jié)構(gòu)性改革，向形態(tài)更高級(jí)、分工更復(fù)雜、結(jié)構(gòu)更合理的發(fā)展階段演進(jìn)。中國(guó)高鐵“走出去”，不僅能帶動(dòng)相關(guān)貨物、服務(wù)和技術(shù)的輸出，也同時(shí)促進(jìn)了建筑、電子、信息、機(jī)械、冶金等行業(yè)的快速發(fā)展。中國(guó)高鐵通過(guò)自身技術(shù)參與國(guó)際市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，反過(guò)來(lái)也有利于激勵(lì)我國(guó)高鐵及相關(guān)產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)國(guó)家技術(shù)水平能級(jí)和自主創(chuàng)新能力的全面提升，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)。當(dāng)前，我國(guó)提出“一帶一路”的國(guó)家對(duì)外戰(zhàn)略，也要求我國(guó)鐵路企業(yè)以拓展國(guó)外高速鐵路建設(shè)市場(chǎng)為重點(diǎn)，加快“走出去”步伐。今年1月28日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署“加快鐵路、核電、建材生產(chǎn)線等中國(guó)裝備‘走出去’，推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能合作、提升合作層次”，正是這種內(nèi)在需求的集中體現(xiàn)。

　　從外部市場(chǎng)需求看，綠色理念深入人心給高速鐵路在全球發(fā)展帶來(lái)了新機(jī)遇?！熬G色低碳”等可持續(xù)發(fā)展理念在世界范圍內(nèi)得到廣泛的認(rèn)同，“高效、低碳、環(huán)?！币渤蔀槭澜缟洗蠖鄶?shù)國(guó)家發(fā)展經(jīng)濟(jì)的根本出發(fā)點(diǎn)。正因?yàn)槿绱耍瑩碛小八俣瓤?、占地少、排放小”等特點(diǎn)的高速鐵路受到了各國(guó)的追捧，而前幾年國(guó)際原油價(jià)格的高企，也讓各國(guó)對(duì)于發(fā)展高速鐵路有了更加濃厚的興趣。另一方面，相對(duì)于日本、法國(guó)、德國(guó)等傳統(tǒng)的高速鐵路發(fā)展強(qiáng)國(guó)，中國(guó)高鐵雖然起步較晚，但擁有世界上系統(tǒng)技術(shù)最全、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路系統(tǒng)，可以承擔(dān)從通信信號(hào)、工務(wù)工程、牽引供電、機(jī)車客車制造乃至運(yùn)營(yíng)管理等領(lǐng)域的“一攬子”出口。尤其值得一提的是，由于中國(guó)地域遼闊，高鐵修建經(jīng)歷了不同氣候和地質(zhì)地貌的考驗(yàn)，從高寒地區(qū)到亞熱帶氣候，在這些復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)環(huán)境中獲得的高鐵運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)際市場(chǎng)上具有獨(dú)一無(wú)二的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，中國(guó)高鐵所具備的成本優(yōu)勢(shì)，在國(guó)際高鐵市場(chǎng)中仍然具備競(jìng)爭(zhēng)力。

　　中國(guó)高鐵大規(guī)?！白叱鋈ァ保瑒?shì)必對(duì)此前日本、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)占據(jù)的國(guó)際高鐵市場(chǎng)造成沖擊，但要真正帶動(dòng)世界高鐵出口市場(chǎng)既有格局的調(diào)整，中國(guó)高鐵仍需從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、人才培養(yǎng)乃至法律建設(shè)等多個(gè)方面提升自己的實(shí)力。尤其是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，由于我國(guó)并非高速鐵路技術(shù)的原創(chuàng)國(guó)家，主要是通過(guò)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新以及引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新開(kāi)發(fā)出來(lái)的成套技術(shù)。這套技術(shù)我們擁有完全自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但我們的高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際社會(huì)的知名度還需進(jìn)一步提升。因此，只有做到中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)的“走出去”，才說(shuō)明中國(guó)高鐵“走出去”的工作達(dá)到新的層面。這一方面需要我們加速推進(jìn)中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化，另一方面也需要我們不能安于當(dāng)前高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀，只有牢牢占據(jù)國(guó)際高鐵技術(shù)最前沿的位置，中國(guó)高鐵“走出去”才會(huì)更有底氣。