徐蒙

　　就任不足5個月的特斯拉汽車全球副總裁、大中華區(qū)市場總監(jiān)金俊離職。這已是特斯拉汽車進(jìn)入中國市場以來，第三位被炒掉的中國業(yè)務(wù)高管。與此相對應(yīng)的是，今年1月特斯拉在中國僅賣出100多輛車。一年前還風(fēng)光無限的汽車界“蘋果”，在中國市場栽了跟頭。

　　路透社引述特斯拉CEO馬斯克內(nèi)部郵件稱，他公開警告海外市場的管理層，如果“沒有走上通向正的長期現(xiàn)金流的明確道路”，將會像中國區(qū)負(fù)責(zé)人一樣被炒魷魚。

　　特斯拉離職的三位高管中，前兩任中國區(qū)總裁鄭景順和吳碧蠧分別來自賓利和蘋果公司。鄭景順一手為特斯拉進(jìn)入中國市場組建團(tuán)隊，當(dāng)時雖然一車未賣，但可以說是特斯拉汽車在國內(nèi)最紅的時候。但在豪華汽車圈滾得爛熟的鄭景順，經(jīng)營理念與硅谷還是有差別，加上個人原因，無奈離職。另外兩位被炒的吳碧蠧和金俊，都是IT企業(yè)品牌傳播出身的女性高管，但沒有汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，在中國市場的經(jīng)驗也不多。

　　目前接替吳碧蠧職位的朱曉彤，是一名一線工作經(jīng)驗豐富的基建工程管理專家，曾在非洲做過不少基建項目，又負(fù)責(zé)過特斯拉中國超級充電樁項目建設(shè)。馬斯克應(yīng)該已經(jīng)意識到特斯拉在中國需要一些經(jīng)得起風(fēng)吹日曬、腳踏實地的人才，光是坐在辦公室里搞搞品牌包裝、強調(diào)互聯(lián)網(wǎng)思維，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　高管問題只是其一。特斯拉面對舉步維艱的中國市場，更需思考策略定位問題。今年初，朱曉彤提出特斯拉在中國不能只是“富人的玩具”，要真正接地氣。然而，特斯拉進(jìn)入中國市場后處境尷尬。對有錢人來說，它算不上真正的豪車；對普通人來說，它依然可望而不可即。

　　頻繁換帥，顯然不是好兆頭。對于來自硅谷、披著汽車公司外衣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)特斯拉來說，沒有太多時間可以浪費。這兩年，資本的力量雖將馬斯克和他的特斯拉公司推向頂峰，但所有投資人都在等待，特斯拉何時真正叩開中國市場大門。如果不能，離開資本的支持，它的命運可想而知。一旦失敗，特斯拉比起傳統(tǒng)汽車工廠的優(yōu)勢或許就只剩下一個：重金買來的一大堆機器人可以直接變成廢鐵，不用面對解雇大量工人的頭疼問題。