市價(jià)十幾元盒飯車上賣到

　　幾十元，讓人感覺“被打劫”

　　21小時僅售50份盒飯，這個銷售業(yè)績對于涌動的春運(yùn)大潮來說，幾乎寒酸得可以忽略不計(jì)。是老百姓沒有這個需求嗎？非也。長途旅行，歸心似箭，假如能夠吃上一份合口的飯菜，應(yīng)該可以讓旅程變得輕松不少。然而，吃過列車上盒飯的人都知道，質(zhì)量差、價(jià)格高，一份盒飯，成本價(jià)不過幾元，一般市場價(jià)不超過十幾元的盒飯，在列車上竟叫價(jià)四五十元。這種盒飯吃在嘴里，堵在心里，讓人產(chǎn)生“被打劫”的感覺。對于列車盒飯的詬病已非一年兩年，但多少年來，鐵路部門依然故我，一副愛買不買、不宰白不宰的架勢，種種不滿意累積起來將人們的購買欲望壓制到最低乃至全無。

　　無論是按照市場經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，還是尋常街巷餐飲店的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，人氣和人流是保障銷售量的重要前提，而人來人往、億萬旅客必去不可的列車無疑相當(dāng)于一個黃金旺鋪，只要價(jià)格和質(zhì)量合適，能夠基本滿足顧客需求，一般銷量不會太差。今年春運(yùn)期間全國旅客發(fā)送量將達(dá)到28.07億人次，日均達(dá)到7000萬人次，假如有十分之一、百分之一甚至千分之一的旅客購買盒飯，都應(yīng)該是一個令人瞠目的龐大數(shù)字，可惜鐵路部門白白浪費(fèi)了偌大的商機(jī)。

　　事實(shí)上，火車盒飯還是壟斷行業(yè)盲目追求壟斷利益的必然結(jié)果。早在2011年年底，鐵道部曾向社會公布《動車組列車服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（暫行）》，其中明確要求：要保證旅客列車有兩元以下礦泉水、15元以下盒飯等供應(yīng)，且不得斷供，但幾年過去毫無改觀，今年春運(yùn)又舊話重提，引發(fā)熱議，可見小小的一份火車盒飯，不僅是列車服務(wù)質(zhì)量的硬性標(biāo)準(zhǔn)，也是旅客對鐵路服務(wù)的一個直觀評價(jià)。它關(guān)系到旅客回家的舒適程度，也關(guān)系到鐵路服務(wù)水平的提升指數(shù)。倘若還抱著壟斷思維的那套經(jīng)營理念不放，勢必遭遇消費(fèi)者的冷眼。

　　火車盒飯賣不動亟待雙輪驅(qū)動，一方面鐵路部門要改變“鐵老大”的唯我獨(dú)尊的工作作風(fēng)，要有危機(jī)意識，用人性化、特色化的服務(wù)來滿足億萬旅客的服務(wù)要求，既可以通過優(yōu)質(zhì)的細(xì)節(jié)服務(wù)獲取不菲的利潤，也可以獲得良好的社會效益；另一方面，在保障列車安全衛(wèi)生的前提下，允許更多的餐飲種類及經(jīng)營者進(jìn)入列車市場，打破市場壟斷，引進(jìn)充分的良性競爭，從而倒逼鐵路部門接受外部監(jiān)督，提高服務(wù)質(zhì)量，讓火車跑得更快更好，這就是火車盒飯?jiān)俅我l(fā)的思考。（王麗美）

　　21小時僅售出50份盒飯，

　　都是壟斷“惹的禍”

　　坐火車的，沒有不吃飯的，可21小時僅售出50份盒飯，足見生意的蕭條冷落，不知道這份極差的“生意成績單”能否給鐵路部門以警示？

　　為何火車上的盒飯賣不動？一方面是價(jià)格貴，誰都知道火車上的盒飯價(jià)格昂貴，沒有幾十元根本買不到；另一方面是菜不合口味。火車盒飯總是“老三樣”：辣子雞丁、魚香肉絲、紅燒肉。再好吃，這“老三樣”也讓乘客吃膩了，畢竟許多乘客是老客戶了，如果一坐火車就吃這“老三樣”，想想都覺得惡心。況且，這“老三樣”也未必?zé)每煽?。本來，火車上的盒飯，不僅要有變化，更應(yīng)該符合沿途乘客的口味。怎么能以“不變”應(yīng)“萬變”呢？怎么能讓天南地北的乘客都吃這“老三樣”呢？

　　火車上的盒飯其實(shí)就是壟斷的飯菜，價(jià)格高，飯菜差。在市場經(jīng)濟(jì)中，哪家飯店敢這么做生意？恐怕早就關(guān)門了，只是因?yàn)橛袎艛嗟谋尘?，不愁沒有買家，才敢這么做，雖然買的不如賣的精，但乘客也早就學(xué)會用腳投票。你貴，就任你貴；你的菜不好吃，咱就不吃，自帶干糧，完全能夠?qū)Ω丁?/p>

　　21小時僅售出50份盒飯，這足以表明，壟斷式賣飯不行了，再這樣忽悠乘客只會搬起石頭砸自己的腳?；疖嚿系暮酗堃苍撟冏兓恿?。本來，火車上提供盒飯是便民之舉，理應(yīng)受到乘客的歡迎，現(xiàn)在卻成為“無人問津”的令人尷尬的東西。本來，火車上的盒飯應(yīng)該比其他地方更便宜些，相對于其他，成本低些。但因?yàn)閴艛嗟脑颍簿鸵獙r(jià)格提高了，更不會想著思變，想著如何討好乘客，不過，事實(shí)證明，壟斷式銷售在盒飯方面已經(jīng)行不通了。

　　21小時僅售出50份盒飯，對壟斷是個警示，不知道鐵路部門是否能夠從中得到啟發(fā)，要做生意，就應(yīng)該遵循市場規(guī)律，不要以為有了壟斷就用不著討好消費(fèi)者了，最終吃虧的只會是自己。

　　現(xiàn)在民眾坐火車，因?yàn)閯e無選擇，也只能由著壟斷獨(dú)大，但這種局面遲早還是要被打破的?！拌F老大”也早該學(xué)會思變了，壟斷能夠讓你上天堂，也會讓你下地獄。（王軍榮）

　　一趟車只賣50個盒飯，

　　與春運(yùn)客流量分流無關(guān)

　　新聞報(bào)道中提到了動車、高鐵分流的因素，動車、高鐵確實(shí)分流了不少的普通列車客流量，但這個說法在春運(yùn)期間顯然是站不住腳的。盡管有了高鐵動車，回家方式實(shí)現(xiàn)了多元化，但春運(yùn)期間，節(jié)前從北上廣深等大城市開往中西部地區(qū)的普通列車仍然是一票難求、人滿為患，網(wǎng)絡(luò)黃牛泛濫也從側(cè)面印證了這一點(diǎn)?？梢哉f，這些普通列車的客流量并沒有比往年減少，因而將春運(yùn)期間的列車盒飯遇冷，歸咎于動車高鐵的分流，缺乏足夠的說服力。

　　飯難吃、價(jià)格貴，是絕大多數(shù)乘客對列車盒飯的印象。因而長途坐車乘客首選是泡面，泡面雖然也不好吃，但起碼價(jià)格實(shí)惠。鐵路部門可能也是發(fā)現(xiàn)了泡面擠占了盒飯的銷售空間，現(xiàn)在的列車上似乎已經(jīng)不再出售泡面了（未見官方規(guī)定，但我數(shù)次乘車都發(fā)現(xiàn)列車售貨員不銷售泡面了）。不賣泡面了，你總得買盒飯吃了吧？可惜結(jié)果卻事與愿違，不僅沒有提高列車盒飯的銷量，還出現(xiàn)了春運(yùn)期間銷量比旺季少一半的情況。

　　排除了外因影響，那就可以說列車盒飯遇冷，病因還是出在自己身上。相比于市場水平，列車盒飯價(jià)格偏高，飯菜的式樣以及口味卻遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水準(zhǔn)，服務(wù)態(tài)度也只能算差強(qiáng)人意。壟斷經(jīng)營導(dǎo)致的乘客自主選擇權(quán)利事實(shí)上喪失，讓很多乘客無奈選擇了列車盒飯，雖填飽了肚子，卻也是滿心怨念。列車盒飯?jiān)馊嗽嵅∮蓙硪丫?，但卻鮮有改進(jìn)與提高，久而久之，乘客只能選擇“用腳投票”，自備干糧成了乘車“新常態(tài)”。春運(yùn)期間盒飯銷售“數(shù)量比旺季少近一半”的尷尬現(xiàn)實(shí)，就是在為此前長期忽視乘客權(quán)益與需求、漠視市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的壟斷經(jīng)營模式買單與還債。如繼續(xù)“店大欺客”，銷售量持續(xù)下降也是可以預(yù)見的。

　　其實(shí)舟車勞頓，誰不想吃上一口熱騰騰的美味飯菜。所以說列車盒飯的巨大潛在市場需求是長期存在的，關(guān)鍵就看運(yùn)營方——鐵路部門，能否放下身段迎合市場的需求，見招拆招，改革現(xiàn)有的壟斷經(jīng)營模式，通過引入市場競爭，從而降低價(jià)格、提高飯菜質(zhì)量、改善服務(wù)水平，讓廣大乘客想吃飯、敢吃飯、吃得起飯，那何愁列車盒飯的銷量上不去呢？（夏熊飛）

　　列車上盒飯遇冷，倒逼

　　鐵路餐飲服務(wù)“洗牌”

　　21個小時賣出50份盒飯，這樣的“銷售成績”無論是對鐵路部門來說，還是對又累又餓的旅客來說，無疑都是有些少得可憐的和讓人覺得意外的。但仔細(xì)分析下來，一個小時賣不出兩份盒飯的情況，又顯然是有必然原因的。

　　有一些外部的客觀影響因素，導(dǎo)致列車上的盒飯遇冷。比如高鐵、動車等開通之后，旅客分流，普通列車的乘車人員相對減少，盒飯銷售自然隨之下降。比如旅客坐火車，目的是回家，吃什么飯、甚至不吃飯，餓個幾小時，似乎都不再是要緊的事情。一個饅頭、一桶方便面甚至一根黃瓜都是解決吃飯問題的最好辦法了。這樣的情況下，火車上提供的盒飯自然不再受捧。

　　但更重要的原因顯然還在于，列車上的盒飯，或者說鐵路餐飲服務(wù)本身存在很多問題。比如盒飯，首先其菜樣過少，辣子雞丁、魚香肉絲、紅燒肉等“老三樣”，如何能夠滿足千千萬萬個口味都有所不同的旅客需要？其次，盒飯品種少，但如果價(jià)格合適，將就著吃旅客也沒話說。然而遺憾的是，列車上的盒飯大多都“貴得要命”。比如動車上一盒45元，普通列車上的盒飯也大多在20元左右。如此價(jià)格，吃方便面足以吃4-5桶，吃火腿腸差不多可以吃10多根。旅客看在錢的份上，咽咽口水然后捂緊錢包的人，顯然不在少數(shù)。再次，“老三樣”“老鼻子貴”也就算了，好吃也是硬道理??！可列車上的盒飯，其口感怎么樣，恐怕吃過的人，自己心里都很清楚，而且很難再坦然地去吃第二次。如果再遇上一回兩回吃出異物等事情，21小時賣出50份盒飯顯然就并不奇怪了！

　　就此而言，列車上盒飯遇冷的現(xiàn)實(shí)，明顯是對鐵路部門的倒逼，是對鐵路餐飲服務(wù)徹底“洗牌”以提升質(zhì)量的提醒。比如何妨放下壟斷的架子，多為旅客著想？比如何妨將盒飯的種類再增加幾樣，把價(jià)格降一降，把飯菜做得好吃一點(diǎn)？（劉鵬）

　　微言酷評

　　火車上賣貨郎出口成對聯(lián)，吆喝完還不忘加上橫批，“腿收一下”。這樣熟悉的場景，多少次出現(xiàn)在我們歸鄉(xiāng)的路途中。2月9日，下午兩點(diǎn)半，北京西開往西寧的T175列車上，盒飯售貨員王磊推著小車暢通地走在車廂過道里。隨著動車、高鐵的逐漸增多，春運(yùn)客流量被極大地分流，特快列車上賣貨也隨之變得困難。雖然春運(yùn)，北京到西寧全程21個小時，王磊只賣出了50盒，這一數(shù)量比旺季少了近一半。（2月16日《南京日報(bào)》）