滴滴打車

　　TAXI

　　昔日打得你死我活，“情人節(jié)”一到就握手言和。2月14日，快的打車和滴滴打車分別發(fā)出聲明稱，快的打車與滴滴打車宣布，將以100%換股的方式正式戰(zhàn)略合并。據(jù)悉，雙方的完全整合可能需要半年時間。那么，這起合并是否涉及壟斷，會對消費者帶來怎樣的影響，又將如何影響打車軟件市場呢？

　　補貼才是王道！

　　更多朋友關心的是兩者合并后的補貼問題，須知滴滴與快的曾經(jīng)為了爭奪市場豪擲20億，將土豪的性質(zhì)體現(xiàn)得淋漓盡致，也成功地用金錢攻勢“俘獲”了用戶的心。

　　但如今兩家公司從“相殺”走到了“相愛”，必然會調(diào)整補貼幅度，那對于習慣了補貼的用戶和司機，將會怎么選擇呢？

　　快的打車副總裁李敏表示：“短期內(nèi)還會進行針對性補貼，長期坦白來講(會減少)。2014年初，補貼大戰(zhàn)給兩家公司的業(yè)務和知名度帶來很大幫助，是很好的營銷手段，但是到了2014年后期，補貼的意義并沒有那么大?！?/p>

　　而執(zhí)惠旅游聯(lián)合創(chuàng)始人劉照慧卻持不同的意見：“高度重合的內(nèi)容和用戶，在價值發(fā)揮上，用戶會合并同類項，但在資源匹配上卻重合，一來一去，縮水將是滴滴快的必然的陣痛。在出行市場，未來同屬一家公司的滴滴和快的，也必將共享出租車和專車資源，補貼等優(yōu)惠政策即使存在也必將統(tǒng)一或保持一致，缺乏競爭和補貼優(yōu)惠的打車、專車服務，不僅弱勢的一方將損失重合用戶，邊緣用戶(被補貼政策所吸引的用戶)也將大量流失?！?/p>

　　至于具體會怎樣，還是要看合并后用戶的實際行動。

　　出行會更方便？

　　快的CEO呂傳偉表示，合并后可以避免更大的時間成本和機會成本，新公司可以馬上加速開展很多新的業(yè)務。滴滴打車首席運營官柳青也表示，合并后公司將著重打造出行平臺，包括打車、專車、公交、代駕、拼車，凡出行涉及的業(yè)務都在探討。

　　也有企業(yè)持不同看法。合并之后，易到用車馬上表示：“大，未必好。夢想，并非金錢造?！鄙裰葑廛噭t表示，早已做好了兩家合并的充分準備。AA租車對記者回應稱，兩家基因類似的產(chǎn)品合并，數(shù)據(jù)規(guī)模不會翻倍，產(chǎn)品質(zhì)量也不會疊加，同時對專車品質(zhì)提升也并無幫助。

　　可以預見，專車模式未來的競爭已經(jīng)不再是補貼大戰(zhàn)，將會是全產(chǎn)業(yè)鏈綜合實力的抗衡。有行業(yè)專家表示，目前打車和專車市場的競爭十分激烈，要達到一定的市場占有率才有可能實現(xiàn)盈利。如此看來，滴滴打車和快的打車合并一定會成為市場巨無霸，這樣會把不少小公司剔除出去，對于小企業(yè)來說無疑會更加殘酷。

　　會否導致壟斷？

　　兩大公司的合并還引發(fā)了另一個問題：壟斷。

　　據(jù)悉，中國打車APP累計賬戶規(guī)模達1.72億，其中快的打車、滴滴打車分別以56.5%、43.3%的比例占據(jù)中國打車APP市場累計賬戶份額領先位置。此外，截至四季度，快的打車覆蓋360個城市，滴滴打車覆蓋300個城市。而快的和滴滴的市場份額之和為99.8%。

　　根據(jù)反壟斷法規(guī)定，企業(yè)合并屬于反壟斷法中的經(jīng)營者集中行為，如果參與集中的所有經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額合計超過20億元人民幣，并且其中至少兩個經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元人民幣，則應該向商務部反壟斷局進行申報。

　　對此知名互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)律師趙占領認為，目前沒有看到滴滴和快的各自的財報，所以還不清楚是否符合申報標準。不過，打車軟件行業(yè)盈利模式尚不成熟，個人推測可能達不到分別營業(yè)額4億元、總和20億元以上的標準。

　　另外，反壟斷法規(guī)定，經(jīng)營者的市場份額達到1/2以上，即可推定具有市場支配地位。趙占領稱，顯然滴滴和快的合并后市場份額遠遠超過1/2，具有市場支配地位沒有疑問，但是法律并不禁止企業(yè)具有壟斷地位，禁止的是壟斷行為，所以關鍵看合并后的經(jīng)營過程中是否濫用市場支配地位。

　　所以兩公司合并后是否涉及壟斷目前無法下一個定論，但無論如何，公司的發(fā)展是離不開用戶的，如何留住用戶群才是重中之重。本報綜合羊城晚報 一財網(wǎng)