14日，滴滴打車和快的打車聯(lián)合宣布將以100%換股的方式正式合并。合并后，新公司將實(shí)施聯(lián)合CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時(shí)擔(dān)任聯(lián)合CEO。此前，關(guān)于滴滴和快的合并傳聞在業(yè)界早已傳開。

　　據(jù)了解，目前兩家公司會(huì)暫時(shí)保持獨(dú)立運(yùn)營，各自補(bǔ)貼依然會(huì)按照原計(jì)劃進(jìn)行，紅包及優(yōu)惠券短時(shí)期內(nèi)不能通用。

　　雙方人員架構(gòu)保持不變

　　據(jù)悉，此番戰(zhàn)略合并后，兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。

　　據(jù)透露，滴滴打車和快的打車在經(jīng)過長期的價(jià)格大戰(zhàn)后，雙方公司管理層經(jīng)過反復(fù)溝通與交流，最終達(dá)成共識(shí)，決定進(jìn)行戰(zhàn)略合并。有關(guān)合并之后的兩個(gè)品牌運(yùn)營是否財(cái)務(wù)獨(dú)立等問題，雙方稱將在春節(jié)過后的發(fā)布會(huì)進(jìn)一步披露細(xì)節(jié)。

　　最終可能終結(jié)補(bǔ)貼大戰(zhàn)

　　至于合并是否會(huì)終結(jié)補(bǔ)貼大戰(zhàn)，雙方稱，一段時(shí)間內(nèi)針對(duì)性的補(bǔ)貼依舊會(huì)存在，培育新的用戶和市場仍需要成本，未來會(huì)把更多的精力放到產(chǎn)品和技術(shù)上。

　　當(dāng)天，記者用打車軟件搭乘了幾次出租車，大部分司機(jī)都表達(dá)了對(duì)兩者合并后補(bǔ)貼可能減少的擔(dān)憂。而消費(fèi)者則大多擔(dān)心紅包補(bǔ)貼不會(huì)那么“給力”了，尤其是專車業(yè)務(wù)。

　　對(duì)此，易觀智庫分析師張旭表示，滴滴快的合并后終止補(bǔ)貼大戰(zhàn)的可能性非常大。不過他認(rèn)為，終止了補(bǔ)貼大戰(zhàn)后，它們可能會(huì)把這筆錢用于提升產(chǎn)品質(zhì)量，比如車輛的保養(yǎng)以及軟件技術(shù)的升級(jí)。

　　各自投資方是“推手”

　　曾經(jīng)的“死敵”，如今為何能夠“在一起”？消息人士透露，主要還是快的和滴滴“燒錢”壓力太大，背后的投資方要求止損。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，目前快的、滴滴均獲得了好幾輪的投資，各方創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)持股比例實(shí)際上已經(jīng)很小，資本方在其中有很大的話語權(quán)。即便創(chuàng)始人不愿意合并，但資本方講究的是套現(xiàn)盈利。合并后新公司可以迅速做大估值，不排除將快速啟動(dòng)上市。

　　此外，由于競爭對(duì)手強(qiáng)勢崛起，滴滴和快的不得不聯(lián)手抵御神州專車等專車市場新興勢力。張旭分析認(rèn)為，神州租車（神州專車母公司）是一個(gè)重資產(chǎn)公司，擁有近6萬輛自有車輛?！皩?duì)比滴滴和快的此前引發(fā)爭議的私家車接入問題，神州因自身擁有車輛而更有優(yōu)勢。”

　　難以“一統(tǒng)”打車市場

　　快的打車和滴滴打車合并后，是否觸及壟斷，是否會(huì)“一統(tǒng)”打車市場？如此情況下，國家有關(guān)部門會(huì)出招嗎？

　　快的和滴滴回應(yīng)稱，城市出行這個(gè)市場非常大，移動(dòng)打車在其中只占到非常小的比例，行業(yè)參與者也非常多，不存在壟斷。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，根據(jù)《反壟斷法》配套法規(guī)之一的《國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》：參與集中的所有經(jīng)營者上一會(huì)計(jì)年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額合計(jì)超過20億元人民幣，并且其中至少兩個(gè)經(jīng)營者上一會(huì)計(jì)年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元人民幣，在并購前應(yīng)該向商務(wù)部等主管部門申報(bào)，否則不能進(jìn)行合并。由于滴滴和快的的營收并沒有公開披露，所以其是否達(dá)到申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)目前尚未可知。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，即使是合并之后，在專車領(lǐng)域，滴滴和快的也面臨著各種新的競爭，這其中不僅有Uber、易到用車和新入場的神州專車等眾多對(duì)手，還有包括代駕、拼車等眾多全新的細(xì)分市場參與力量，所以說“大一統(tǒng)”還有些為時(shí)尚早。

　　■分析

　　出租車改革能否加速？

　　打車軟件合并之后，受影響最大的還是出租車公司。一方面，打車軟件的二分天下變?yōu)橐唤y(tǒng)江湖；另一方面，滴滴和快的的專車業(yè)務(wù)也會(huì)形成合力，對(duì)于出租車行業(yè)既有模式進(jìn)一步加壓。

　　此前和多地交通管理部門發(fā)生摩擦的專車服務(wù)，合并后也能以更加統(tǒng)一的態(tài)度與政府部門溝通。另外，政府部門對(duì)于打車軟件和互聯(lián)網(wǎng)專車的態(tài)度也逐漸明朗。上海市交通委主任孫建平曾表示，交通監(jiān)管部門支持創(chuàng)新，不會(huì)像有些人說的那樣一棒子打死專車，但是前提是要規(guī)范，要依法行事?！敖煌ü芾聿块T也一直提醒出租車公司，一定要有危機(jī)感?！?

　　隨著快的和滴滴合并，出租車公司面對(duì)的壓力會(huì)更大。易觀智庫分析師張旭告訴記者，合并后，滴滴和快的在專車市場上會(huì)擁有更大的競爭力，如車的數(shù)量和對(duì)汽車租賃公司的談判能力等。當(dāng)未來更多的城市交通細(xì)分市場得到拓展后，合并后的滴滴和快的將攜更強(qiáng)的資源入場，制造更大的鯰魚效應(yīng)。

　　艾媒咨詢CEO張毅也告訴記者，因?yàn)樵谀壳罢攮h(huán)境下，出租車不易有更多商業(yè)運(yùn)作空間，所以專車是目前有機(jī)會(huì)在短時(shí)間內(nèi)盈利的商業(yè)模式?？斓暮偷蔚魏喜⒑螅瑫?huì)和神州、一嗨等租車企業(yè)展開競爭?！坝行┗ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)的監(jiān)管紅線比打車軟件高多了，但都能在政府監(jiān)管下蓬勃發(fā)展。我不認(rèn)為汽車租賃市場多年不變的法規(guī)制度會(huì)一直管束著新生事物，不久的將來一定會(huì)有所改變和完善。”

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，面對(duì)滴滴打車和快遞打車合并，出租車行必須加快自身改革。否則，不僅沒有退路，甚至連潛在的出路也可能會(huì)被新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搶占。據(jù)新華社北京2月14日電