美國(guó)“石英”財(cái)經(jīng)網(wǎng)站發(fā)表文章稱(chēng)，與經(jīng)濟(jì)衰退之前相比，人們更少開(kāi)車(chē)，路上的汽車(chē)也更少。

　　如今，年輕美國(guó)人拿到駕照的時(shí)間要晚于1983年?，F(xiàn)在持有駕照的30歲以下的英國(guó)人少于上世紀(jì)90年代時(shí)的數(shù)量。大西洋兩岸的很多年輕人根本不考駕照。

　　不再是一種社會(huì)地位象征

　　世界上大多數(shù)人口目前生活在城市里。年輕人越來(lái)越愿意留在那里，這不同于他們的父母。如今，有近2/3的美國(guó)“千禧一代”生活在城市里，他們中約40％的人表示自己不會(huì)離開(kāi)。施羅德集團(tuán)的汽車(chē)領(lǐng)域分析師戴維森寫(xiě)道：“對(duì)他們而言，汽車(chē)不再是社會(huì)地位的象征，拿到駕照不再像過(guò)去那樣是一件值得慶祝的大事?！?/p>

　　當(dāng)然，因?yàn)閾矶沦M(fèi)、大量交通信號(hào)燈和昂貴的停車(chē)費(fèi)，在城市中心開(kāi)車(chē)變得不那么令人愉快，成本也更高。由于使城市居民能夠獲取實(shí)時(shí)公共交通信息的應(yīng)用軟件以及“優(yōu)步”等私營(yíng)出租車(chē)服務(wù)的出現(xiàn)，智能手機(jī)的普及更讓城市居民覺(jué)得擁有一輛車(chē)是一項(xiàng)不必要的開(kāi)支。

　　新的欲望對(duì)象

　　智能手機(jī)也以其他方式降低了汽車(chē)使用率。由于人們能夠輕松保持聯(lián)系，智能手機(jī)令人們出行的次數(shù)減少。微軟公司研究員達(dá)娜·博伊德在她2014年出版的書(shū)《這很復(fù)雜》中提到了這一現(xiàn)象，這本書(shū)談的是通信工具在青少年中的使用。她寫(xiě)道：“臉書(shū)網(wǎng)站、短信、推特網(wǎng)站、即時(shí)消息和其他社交媒體之于現(xiàn)在的青少年，就像汽車(chē)餐館、汽車(chē)電影院等之于20世紀(jì)50年代的青少年，以及大型購(gòu)物中心之于20世紀(jì)80年代的青少年。”

　　電子商務(wù)也對(duì)汽車(chē)保有率帶來(lái)了負(fù)面影響。如果超市員工在每個(gè)周末都能將你訂購(gòu)的大量商品送到你家，前往郊外的大型超市突然就變得沒(méi)有必要了。

　　需要新模式

　　這一切對(duì)汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)意味著什么？戴維森寫(xiě)道：“我們認(rèn)為基本情況將是，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)行業(yè)將陷入結(jié)構(gòu)性停滯，市場(chǎng)密度不會(huì)進(jìn)一步加大，未來(lái)的汽車(chē)銷(xiāo)量都由更換需求驅(qū)動(dòng)?！?/p>

　　IHS咨詢公司的首席汽車(chē)經(jīng)濟(jì)師奈杰爾·格里菲思更為樂(lè)觀。他說(shuō)：“我們的確認(rèn)為一種結(jié)構(gòu)性改變正在發(fā)生。問(wèn)題是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，它的重要性和普遍性如何。”他還說(shuō)：“我們?cè)谇罢澳Ｐ蜕鲜种?jǐn)慎?！痹蛑皇?，在大量周期性干擾中識(shí)別結(jié)構(gòu)性變化很困難。油價(jià)正在下跌，匯率動(dòng)蕩不定，在經(jīng)濟(jì)衰退之后，汽車(chē)保有率會(huì)穩(wěn)定在什么水平不得而知。

　　新興市場(chǎng)并沒(méi)有帶給我們多少樂(lè)觀的理由。因?yàn)樵愀獾某鞘幸?guī)劃，發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)保有率的適度提高已經(jīng)導(dǎo)致城市交通擁堵。從孟買(mǎi)到內(nèi)羅畢，當(dāng)然還有中國(guó)各地，大量資金正投向公共交通領(lǐng)域。雖然這些市場(chǎng)的汽車(chē)保有率仍有很大的提高空間，但有跡象表明，新興經(jīng)濟(jì)體將學(xué)習(xí)西方，應(yīng)用新技術(shù)，并且避免以汽車(chē)為中心建設(shè)他們的城市。

　?。ň幾g/李莎 原載參考消息網(wǎng)）