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　　“981平臺”被譽為“流動的國土”，它在南海的出現(xiàn)還具有宣誓主權(quán)的意義?！爱?dāng)公司得到飛往該平臺的任務(wù)時，大家都爭相去飛?！笔瘶贩逭f。2013年夏天，他終于盼到了飛“981平臺”的任務(wù)。這一天，他早早來到機場，準(zhǔn)備飛行資料，熟悉航路情況，檢查飛機。“我們駕駛著副油箱加滿油的S76直升機騰空而起，朝南海深處飛去。”石樂峰說。當(dāng)看到機翼下星羅棋布的平臺時，他不由自主地加大了油門。“‘981平臺’起降點面積有足球場那么大，而普通平臺只有18米×18米大”。石樂峰說，S76直升機長度約為16米，飛普通平臺要小心翼翼地降落，落“981平臺”可就是小菜一碟了。

　　“這是我飛得最遠的一個平臺，在飛機安全降落后，我迫不及待地跨出機艙。‘981平臺’能抗擊200年一遇的臺風(fēng)，各種采油設(shè)備世界領(lǐng)先，在浩瀚無垠的大海上，站在迎風(fēng)招展的五星紅旗下，我不禁熱血沸騰。”石樂峰說。

　　最難忘的飛行

　　珠直興城基地是離總部最遠的基地，冬天冰天雪地，南方人難以適應(yīng)；春夏平流霧多發(fā)，給飛行帶來了極大的威脅。對此，身為分部經(jīng)理的石樂峰，總以“我是東北人，習(xí)慣北方氣候”為由，“以權(quán)謀私”地盡量多去興城基地值班。

　　興城基地一次普通的航班任務(wù)，成為了石樂峰最難忘的一次飛行。那是執(zhí)行運送平臺工作人員上平臺的任務(wù)，當(dāng)他和副駕駛陳征駕駛直升機從平臺返回機場時，遼東灣突然刮起了偏南風(fēng)，海面升起的平流霧像潮水般壓向機場。10多分鐘后，機場就被平流霧覆蓋了，能見度急劇下降。

　　石樂峰決定駕機降落，并請求塔臺保持密切聯(lián)系。

　　因為能見度降低，飛機上海岸線后必須減速飛行，意味著飛機落地時間要延長近一倍，飛行危險性也多了一分，因為平流霧的覆蓋使機場能見度進一步下降。石樂峰操縱飛機果斷地繞開障礙物沿著機場邊的河谷，飛向機場。他操縱飛行緩緩下降高度，800米，500米……當(dāng)下降到100米時，他仍然看不見跑道。他一面要求陳征注意查看地面情況，一面保持儀表飛行，堅定地按預(yù)計航跡飛向跑道……飛機安全降落幾分鐘后，機場的能見度迅速下降到不足300米?！耙簿褪钦f，晚幾分鐘，飛機就落不下來了”。石樂峰說，興城基地使用的是軍用機場跑道，沒有盲降設(shè)備，飛機起降主要靠目視飛行?！耙虼?，我們特別注意機場周邊的障礙物，尤其是跑道附近的地形地貌。將所飛機場的障礙物、地形地貌牢記心中，是確保安全飛行的重要一環(huán)?！?石樂峰說。

　　“還有一次時長達5小時42分鐘的飛行也讓我記憶深刻”。石樂峰向記者講起去年12月，在湛江基地文昌海域區(qū)塊的飛行事件，那次主要執(zhí)行的是“提油作業(yè)”飛行任務(wù)。是指將工作人員運送到?jīng)]有平臺的船式開采點上空，用機上絞車將其索降到船上，協(xié)助其將船上的油輸送到收油船或經(jīng)管道輸送至陸地?！按介_采點依靠錨固定，在風(fēng)浪大的情況下，船會搖擺不定，給索降人員帶來極大的困難”。石樂峰說，不巧的是那天風(fēng)浪大，還要索降15次，執(zhí)行完“提油作業(yè)”飛行后，飛機又串飛了7個平臺，中間給飛機加了4次油。而他和副駕駛李大文是在10時升空執(zhí)行任務(wù)的，飛機于16時才返回機場。在這5小時42分鐘里，他們兩個人不吃不喝，“一是沒有時間吃飯，二是怕上廁所”。

　　從“游擊隊”到“正規(guī)軍”

　　“我們擁有與運輸航空公司一樣的安全運行管理體系”。已安全飛行5000多小時的石樂峰話鋒一轉(zhuǎn)，在一般人眼里，通用航空企業(yè)就是“游擊隊”——飛機起降場所不固定且要求較低，運行和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求不高?！暗橹痹缇吞と搿?guī)軍’行列了”。

　　隨著公司安全紀(jì)錄的不斷延續(xù)，機隊規(guī)模不斷擴大，珠直已成為中海油和國外的ＢＧ、雪佛龍、哈斯基、埃尼、殼牌、BP等一眾大牌能源公司的飛行服務(wù)商，而且與眾多能源公司合作長達30多年。為此，珠直先后設(shè)立了標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的飛行作業(yè)基地：遼寧興城基地、廣東湛江基地和南海三亞基地，與珠直珠?？偛炕匾黄穑笫啬虾：筒澈＿@兩個目前我國海上油氣開采熱點海域，為客戶提供快速高效的服務(wù)。

　　珠直于幾年前啟動了安全運行管理體系建設(shè)。他們參照運輸航空公司標(biāo)準(zhǔn)引進和構(gòu)建了飛行網(wǎng)上準(zhǔn)備系統(tǒng)、二次雷達系統(tǒng)、飛行品質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)，成為我國通航界首個同時擁有這三大體系及飛行模擬器的企業(yè)，使公司飛行安全裕度大大提高，為飛行安全奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　石樂峰說，由于有了二次雷達系統(tǒng)，公司運控部門可以實時看到每一架飛機的運行軌跡和位置，結(jié)束了運控人員指揮飛機但看不到飛機的歷史；由于有了飛行品質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)，他們能通過回放功能發(fā)現(xiàn)飛行人員在駕駛中出現(xiàn)的問題并對其進行及時提醒，做到警鐘長鳴，將“不安全苗頭”消滅在萌芽狀態(tài)。過去，珠直飛行人員進行模擬機訓(xùn)練必須遠赴美國，由于路途遙遠、費用高昂和簽證不便，只能兩年一次安排機長前去訓(xùn)練?！艾F(xiàn)在，模擬機就在家門口，我們的飛行員跟運輸航空公司飛行員一樣，每半年接受一次模擬機訓(xùn)練，這對提高飛行人員的能力有很大的幫助”。

　　石樂峰告訴記者，擁有這些先進的管理系統(tǒng)后，珠直提出了“航班正點”的理念。過去，旅客(平臺工作人員)乘機，沒有專門的候機室，安檢工作基本上靠人工完成；現(xiàn)在，公司各基地都建起了寬敞明亮、安檢設(shè)備一應(yīng)俱全的候機室，旅客乘直升機與坐大飛機一樣，必須經(jīng)過嚴格的安全檢查，飛行途中必須全程關(guān)閉手機。

　　安全、規(guī)范的運行使珠直長期占據(jù)我國海上平臺第二大飛行服務(wù)商的位置，成為我國通航企業(yè)兩個作業(yè)時間過萬小時的企業(yè)之一。據(jù)悉，珠直將主動配合國家海洋經(jīng)濟戰(zhàn)略的實施，引進更多具有遠程深海飛行作業(yè)能力的大型直升機。預(yù)計至“十二五”末，公司飛機數(shù)量將達到30架；到2020年，公司飛機數(shù)量翻一番，其中進行海上飛行作業(yè)的直升機將達到45架。

　　“油鷹”石樂峰的故事仍將繼續(xù)……