中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)重慶2月10日訊 2015年春運，是列尾裝置啟用以來的第一個春運。那么列尾裝置的工作原理是什么？日常是怎么維護(hù)的？2月9日，筆者走進(jìn)了成都鐵路局重慶車輛段重慶北運用車間檢修庫，目睹了的列尾裝置檢修的全過程。

　　上午8時50分，跟著重慶車輛段重慶北運用車間列尾組職工曹晴，筆者登上了檢修庫內(nèi)K1154次列車。據(jù)劉波說道，上午有K1154次、K664次等5個車次進(jìn)入檢修庫內(nèi)，在下午和晚上有K202次、T9次等11個車次進(jìn)入檢修庫，在春運期間平均每天需檢修16組列車的列尾裝置。

　　在K1154次列車上，列尾檢修人員曹晴一邊講解一邊用手輕輕地按了一下便攜式列尾檢測對講機(jī)，從輸入列尾主機(jī)ID號、查詢列車風(fēng)壓、排風(fēng)、消號，在短短兩分鐘就完成了列尾主機(jī)的檢測工作。

　　臺前的兩分鐘，幕后半月功。曹晴說到，在春運開始前半個月，列尾組相繼完成了100余臺列尾主機(jī)的月度檢測和列尾系統(tǒng)的升級工作，有效地確保了列尾裝置的健康，也為春運安全提供了堅實保障。

　　在檢修據(jù)K1154次列車過程中，曹晴說，所謂“列尾裝置”，即是通過自動采集列車尾部制動風(fēng)壓，并及時將列車運行數(shù)據(jù)反饋給機(jī)車乘務(wù)員。機(jī)車乘務(wù)員通過駕駛室內(nèi)的列尾顯示終端，可以獨立完成查詢列尾風(fēng)壓、試風(fēng)和發(fā)車作業(yè)，從而實現(xiàn)風(fēng)壓變化由以往運轉(zhuǎn)車長人工監(jiān)控向設(shè)備自動監(jiān)控轉(zhuǎn)變。

　　下午15時13分，在K202次列車上，列尾組負(fù)責(zé)人管斌說，列尾組共有七人，進(jìn)行三班倒，分別對應(yīng)三個班，每個班兩人，在列尾裝置檢修過程中，兩人分別在列車首尾車進(jìn)行列尾檢修作業(yè)。

　　“客列尾主機(jī)具有列車尾部風(fēng)壓檢測和數(shù)據(jù)上傳、輔助排風(fēng)制動、風(fēng)壓自動提示和供電電壓欠壓自動提示、風(fēng)壓自動提示和供電電壓欠壓自動提示、狀態(tài)信息和風(fēng)壓數(shù)據(jù)存儲功能……”重慶北運用車間列尾組負(fù)責(zé)人管斌在K202次列車上介紹列尾主機(jī)的時候說到。

　　小小列尾系統(tǒng)，卻蘊(yùn)含無數(shù)高科技。據(jù)管斌介紹，其中客列尾由主機(jī)和天饋線構(gòu)成。主機(jī)包含外殼、控制單元、記錄單元、數(shù)碼管單元、電磁閥、風(fēng)壓傳感器、信道機(jī)、電源單元、連接軟管、電源電纜、轉(zhuǎn)接饋線和掛接插槽等組成。

　　每一列首尾車車廂上面都裝有天線，天線的作用就是便于列車首尾列尾裝置進(jìn)行連接、輔助排風(fēng)、消號已常規(guī)性檢查，以檢查列尾系統(tǒng)的運行狀態(tài)。

　　據(jù)曹晴說到，為保障列尾裝置的正常運行，列尾組按照當(dāng)天車、當(dāng)天修的檢修規(guī)定，列尾檢修人員對每一列入庫列車的列尾裝置都要進(jìn)行一次全面 “體檢”，尤其是列尾裝置箱中的主風(fēng)管閥門、防護(hù)套螺柱、車頂天線插座、DC48V電源插座等進(jìn)行逐個檢查，只要發(fā)現(xiàn)列尾裝置箱內(nèi)有一故障，就會立即組織當(dāng)班成員進(jìn)行檢查，確保列尾裝置零故障出庫。

　　曹晴說到，當(dāng)晚上檢修完成K4588次列車后，并寫完臺賬作業(yè)后，才算完成了當(dāng)天入庫車次的檢修任務(wù)。（蘇志剛）