2015年春運悄然拉開了大幕。有人說，每到春運回家就像“打仗”，擔心買不到票，路不好走，“歸途”變“囧途”。伴隨著去年我國鐵路、公路通車里程大幅增長，一些服務措施更加完善，今年春運會有哪些新變化？

　　“高鐵春運”

　　“去年底全國鐵路實施了新的列車運行圖，動車組列車開行范圍將進一步擴大。調整后，全國鐵路旅客列車開行總數(shù)將達到2673.5對，其中，動車組開行數(shù)量將達到1556.5對，占全國鐵路客車開行數(shù)逾58%，開行范圍擴展至28個省市區(qū)?！敝袊F路總公司副總經理楊宇棟說。

　　截至2014年底，我國高鐵通車里程突破1.6萬公里，占世界高鐵一半以上。在所有旅客客車中，動車組已占“壓倒多數(shù)”。伴隨而來的是運能的增長和旅客出行的快捷。

　　“高鐵覆蓋面迅速擴大，呈現(xiàn)大眾化、經?；⑸罨奶攸c。中國已經進入高鐵社會的雛形。春運鐵路格局的改變，反映的不僅僅是交通基礎設施的重大變化，更是區(qū)域性乃至全國性經濟結構、生產力布局的調整和產業(yè)結構的優(yōu)化升級?！北本┙煌ù髮W教授石培華說。

　　“網上春運”

　　早年間的春運，看到的是“人流”，尤其是在售票窗口，排隊能排出好幾里地。這幾年春運，看到的是“數(shù)據(jù)流”。網絡售票、網絡服務已經深入到春運一線。

　　2012年全國鐵路全面實行網絡購票和電話訂票以來，網絡售票已深入人心。雖說網上排隊還會“一票難求”，但畢竟少了現(xiàn)場排隊甚至徹夜等待的痛苦。

　　據(jù)中國鐵道科學院電子所副研究員王明哲介紹，這幾年，網絡售票比例逐年提高，2014年接近5成。自去年12月7日開售春運火車票以來，短短兩周內全國鐵路售出火車票超過1.15億張，其中網絡購票約占6成。在北京、上海、廣州這些大城市，網絡購票比例超過7成。

　　“錯峰春運”

　　往年春運開始后，人們最擔心、媒體最關注的就是火車票“一票難求”，而且售票高峰和客流高峰交織在一起，緊張得不行。今年，通過把火車票預售期從20天提前到60天，售票高峰已悄然度過。

　　楊宇棟告訴記者，去年12月1日起，全國鐵路將圖定旅客列車預售期逐步延長至60天，同時對互聯(lián)網售票系統(tǒng)進行了擴容和優(yōu)化。目前，鐵路春運售票工作已經平穩(wěn)度過了高峰期，旅客體驗明顯好于往年。

　　“從客流分析來看，盡管春運客流依舊保持了持續(xù)高位增長，但由于1月下旬在京大專院校放假，春運前70%左右的學生已經離京，在一定程度上緩解了節(jié)前的出行壓力，再加上今年春節(jié)較晚，并且鐵路部門實施了延長售票期舉措，客流整體呈現(xiàn)出節(jié)前分散而均衡、總體相對平緩的新特點。”北京鐵路局相關負責人告訴記者。

　　國家發(fā)展改革委副主任連維良說，在努力增加運能的同時，今年各地還創(chuàng)新思路，從客流調節(jié)上動腦筋，有計劃地組織和引導旅客錯峰出行。如北京、上海高校今年從1月10日至2月9日陸續(xù)分批放假，不再集中。一些地方也組織企業(yè)分批放假，讓務工客流錯開高峰。