一場(chǎng)大雪后，秦嶺山脈被皚皚白雪覆蓋，車建國(guó)帶著他的工友們踩著厚厚的積雪踏上打冰路。（攝影 楊曉文）

　　上世紀(jì)50年代初修建的寶成鐵路打破了“蜀道難，難于上青天”的千年神話。這條鐵路上的寶雞至秦嶺段海拔1410米，垂直高度達(dá)811米，41公里的長(zhǎng)大高坡從山腳下呈“8”字形迂回而上，列車盤旋5層方能到達(dá)山頂。秦嶺山脈由于植被茂盛，水資源特別豐富，每到冬季，隧道內(nèi)的滲水就會(huì)結(jié)冰，造成洞壁侵限，冰體覆蓋軌道，威協(xié)到列車正常運(yùn)行。因此，在秦嶺高坡線路區(qū)段上就有了這支特殊隊(duì)伍――秦嶺隧道打冰人。

　　2015年新年剛過(guò)，就下了一場(chǎng)大雪，車建國(guó)和他的工友們更加忙碌了。早晨7時(shí)30分，秦嶺里的天剛蒙蒙亮，工長(zhǎng)車建國(guó)便帶領(lǐng)5名職工踩著厚厚的雪帶著照明工具從工區(qū)出發(fā)了，當(dāng)他們攀登406級(jí)臺(tái)階，沿觀音山車站向南穿過(guò)觀音山二號(hào)隧道時(shí)，與另一組夜晚打冰歸來(lái)的人員正好照面。接過(guò)對(duì)方的冰鎬、梯子、鐵锨、背簍等除冰工后，新一輪打冰工作開(kāi)始了。

　　作業(yè)人員小心地走在上班的路上。（攝影 楊曉文）

　　西安鐵路局寶雞工務(wù)段觀音山橋路工區(qū)共有21名職工，負(fù)責(zé)16公里路段上23座大大小小隧道的除冰工作。

　　打冰路上，他們遇到了線路作業(yè)人員正在整修線路。（攝影 楊曉文）

　　在打冰過(guò)程中，雪還在下，防護(hù)員馮先強(qiáng)始終和大家保持一定的距離，不時(shí)拿起對(duì)講機(jī)接收是否有火車通過(guò)信息，當(dāng)火車接近時(shí)，就發(fā)出信號(hào)，通知大伙兒提前下道避車。

　　大家開(kāi)始清理線路上的積雪。（攝影 楊曉文）

　　列車通過(guò)，大家列好隊(duì)伍目送列車通過(guò)。（攝影 楊曉文）

　　隧道內(nèi)也飄進(jìn)了雪花，為了打冰作業(yè)行走安全，他們必須先清理出一條安全的的行走路線。（攝影 楊曉文）

　　打下來(lái)的冰還真不少，一大堆一大堆，必須立即清理出線路限界外，不能影響列車運(yùn)行。（攝影 楊曉文）

　　隧道兩頭比隧道中間的氣溫低好幾度，結(jié)冰最快。每發(fā)現(xiàn)一處地方結(jié)冰，他們立該分工合作，有的用冰鎬打冰，有的架梯子，有的用手電照明，待打下的冰塊堆積很多時(shí)，便用背簍將冰塊一簍簍背出隧道。

　　發(fā)現(xiàn)一處結(jié)冰后，作業(yè)人員開(kāi)始攀上梯子打冰。（攝影 楊曉文）

　　當(dāng)進(jìn)入到神沙河3號(hào)隧道內(nèi)，車建國(guó)看到洞壁上結(jié)了一大片冰面，鐵道旁的結(jié)冰很厚時(shí)，便招呼著大家進(jìn)行除冰。唐陸生爬上梯子，開(kāi)始從2米多高的地方打冰，隨著冰鎬的起落，核桃大小的冰塊四周濺射，洞壁上迸發(fā)出火花，他說(shuō)“打冰最費(fèi)鎬頭，兩天就得回一次爐”。

　　負(fù)責(zé)清理冰塊的職工背起了背簍，一大塊一大塊的冰塊就這樣被背出隧道。（攝影 楊曉文）

　　作業(yè)人員把清理出來(lái)的冰塊倒在距離線路較遠(yuǎn)的地段，以免冰塊融化了影響線路穩(wěn)定。（攝影 楊曉文）

　　打冰工作是一項(xiàng)非常重的體力活，工余消息時(shí)，時(shí)常會(huì)撿起干凈些的冰塊啃幾口，他們說(shuō)冰塊的解渴功能比水強(qiáng)。張師傅抱起好大一塊晶瑩剔透的冰塊啃起來(lái)。（攝影 楊曉文）

　　一路上，他們行走在一座座黑暗隧道中，餓了，吃一口自帶干糧，累了，找一處避風(fēng)的山窩里歇息，自帶的水喝完了，盛一杯冰冷的山水，或者干脆就就搬起一塊冰啃起來(lái)，他們說(shuō)這樣更解渴。當(dāng)他們返回觀音山站時(shí)，天已是一片漆黑，此時(shí)，前方有幾束燈光，另一組養(yǎng)精畜銳打冰人接過(guò)班后，又開(kāi)始了新的征程。

　　返回途中，雪還在下，他們要趕緊回去交班，讓打冰作業(yè)不間斷。（攝影 楊曉文）