□楊學(xué)兵

　　在民航發(fā)展的現(xiàn)階段，航空性業(yè)務(wù)的第三方市場尚未成熟，缺少專門從事航空性業(yè)務(wù)的專業(yè)化公司，機場管理機構(gòu)還必須自行承擔(dān)“吞吐服務(wù)”職能，由所屬客運部、安檢站、貨運部、機務(wù)部等部門或客運公司、安保公司、貨運公司、機務(wù)工程公司等公司化部門具體負責(zé)某一項“吞吐服務(wù)”產(chǎn)品。而在非航業(yè)務(wù)領(lǐng)域，較為成熟的專業(yè)化公司已經(jīng)進入民航市場，并積累了一定的經(jīng)驗，具備了一定的核心能力。從長遠看，當(dāng)航空性業(yè)務(wù)第三方市場成熟時，機場管理機構(gòu)將退出直接經(jīng)營領(lǐng)域，屆時，機場將成為一個公共航空平臺。

　　正如阿里巴巴不開淘寶店一樣，未來的機場也將不再從事任何航空性業(yè)務(wù)或非航業(yè)務(wù)的具體經(jīng)營，而是轉(zhuǎn)型為公共航空平臺的塑造者。在這個航空平臺上，旅客和航空公司、地面服務(wù)公司等履行航空客運合同，貨主和航空貨運公司、貨運代理人等履行航空貨運合同，航空公司與地面服務(wù)公司、航空維修公司履行地面代理協(xié)議、機務(wù)維修協(xié)議，旅客和零售公司履行買賣合同，廣告主與廣告公司履行廣告代理合同……而機場管理機構(gòu)的主要職能則是平臺管理規(guī)則的制定者和裁判者。

　　在這個公共航空平臺上，為旅客、貨主和航空公司等客戶服務(wù)的是航空性業(yè)務(wù)和非航業(yè)務(wù)的各類專業(yè)化公司。這些專業(yè)化公司憑借在某一領(lǐng)域的核心競爭力，形成比較優(yōu)勢，為特定的客戶提供服務(wù)。公共航空平臺不是一枝獨秀的盆栽，而是百花齊放的花園，各類客戶的多樣化需求都可以充分滿足。這樣的多樣化、高品質(zhì)服務(wù)目標是機場管理機構(gòu)通過多個具有獨特核心競爭力的專業(yè)化公司來實現(xiàn)的。

　　退出直接經(jīng)營領(lǐng)域，并不代表機場管理機構(gòu)不再具備企業(yè)屬性，而是通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型變?yōu)槠脚_公司。平臺公司的商業(yè)模式，和目前機場處于從經(jīng)營性向管理型的轉(zhuǎn)型期相比，是管理型機場的2.0版。平臺公司除了股權(quán)收益、租賃收益、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)收益等常規(guī)性收益外，更多的是靠創(chuàng)新商業(yè)模式獲得增值收益。比如，機場管理機構(gòu)通過搭建信息平臺，掌握旅客的大數(shù)據(jù)，開展旅客分類特征分析、消費動機分析、旅客購買行為分析、旅客忠誠行為分析，通過分析可以得出消費特點、消費習(xí)慣，從而為專業(yè)化公司開展更加具有針對性的營銷工作提供支持并從中獲益。再比如，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開發(fā)航站樓內(nèi)旅客指南終端，除了具備為旅客辦理乘機手續(xù)提供指南的基本功能外，還可以推薦乘機流程上的店鋪，顯示出這家店鋪有多遠、離登機口有多遠、需要多長時間能夠到達登機口等信息。這不僅能提高“吞吐服務(wù)”的品質(zhì)，還能從店鋪推薦中獲得收益。

　　機場管理機構(gòu)將航空性業(yè)務(wù)和非航業(yè)務(wù)交由專業(yè)化公司經(jīng)營，一方面提高了機場專業(yè)化經(jīng)營水平；另一方面也為機場發(fā)展臨空經(jīng)濟拓展出更大空間。機場作為公共基礎(chǔ)設(shè)施，與生俱來的責(zé)任和使命就是為區(qū)域調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、優(yōu)化轉(zhuǎn)型升級服務(wù)。通過做大做強航空平臺，不斷延伸航空產(chǎn)業(yè)鏈，引來更多的人流、物流、資金流、信息流， 甚至通過航空平臺將一座城市與全世界連通起來，為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展插上了騰飛的翅膀。

　　機場未來的發(fā)展方向是搭建公共航空平臺，機場管理機構(gòu)要致力于成為平臺管理的規(guī)則制定者和裁判者。在這個可以大有作為的平臺上，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的機場管理機構(gòu)將與眾多具有獨特核心競爭力的專業(yè)化公司協(xié)同發(fā)展、共生共贏。