"國際市場不是專為中國企業(yè)準備的。要想分一杯羹，必須面對國際企業(yè)的競爭，包括資源、人才、標準、品牌形象等，還有可能會碰到保護主義。我們一要有充足的國際化人才儲備，二要研發(fā)出質(zhì)量過硬的產(chǎn)品，三要在商業(yè)模式創(chuàng)新上不斷探索，四要增強國際化經(jīng)營能力，與國際接軌。"中國南車首席技術專家丁叁叁說。

　　這是一幅“高鐵同心圓”規(guī)劃圖：以中國為圓心，以鐵路線為半徑，從東南亞直抵馬六甲，向南到印度，向西經(jīng)中亞諸國直達歐洲大陸，向北延伸到俄羅斯……

　　這是一列“中國號”高鐵列車：從國家領導人出訪期間不遺余力“推銷”，到企業(yè)層面四處出擊，中國高鐵正加快“走出去”步伐，成為一張閃亮的“中國名片”。

　　中國高鐵到底如何海外布局？最有可能在哪個國家率先突破？“走出去”底氣何在？還有哪些障礙需要突破？揭開高鐵“走出去”這幅面紗，四大焦點一一透視。

　　如何全球布局

　　“現(xiàn)在我手上一共有十幾個海外項目在同時跟進，包括老撾、泰國、美國、俄羅斯、匈牙利-塞爾維亞、摩洛哥……同時還在跟蹤印度高鐵項目。”一走進中國鐵路總公司國際合作部主任陳覺民的辦公室，就感受到他的忙碌。

　　在他的辦公室，一張中國高鐵“走出去”規(guī)劃圖徐徐鋪開：

　　亞洲及周邊方面鋪設一條縱貫東南亞，直達馬來西亞和新加坡的大通道；絲綢之路經(jīng)濟帶，建設與中亞、歐洲聯(lián)絡的高鐵橋梁。中泰雙方已就鐵路合作達成協(xié)議；老撾鐵路只差“臨門一腳”；與印度簽署政府間合作文件，確定了中印鐵路合作的領域和行動計劃；中巴經(jīng)濟走廊、孟中印緬經(jīng)濟走廊正在規(guī)劃之中，互聯(lián)互通鐵路通道規(guī)劃有望成形。

　　非洲方面，從西非到東非，中國修筑的“鋼鐵長龍”在將非洲多國聯(lián)通。2014年，橫貫安哥拉全境的本格拉鐵路全線竣工；尼日利亞連接首都阿布賈至卡杜納鐵路鋪通，沿海鐵路合同簽訂；連接埃塞俄比亞與吉布提鐵路正在鋪軌……

　　歐洲方面，中國企業(yè)在海外參與修建的第一條時速250公里高鐵——土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期順利通車；中俄高鐵合作已達成初步共識，簽署了合作文件；積極推動中東歐、中吉烏等國鐵路合作項目。

　　美洲方面，中國、巴西、秘魯三國已經(jīng)成立“兩洋鐵路”聯(lián)合工作組；美國西部快速鐵路，由鐵總牽頭組成的聯(lián)合體正在與美方商談；雖然墨西哥高鐵項目暫被取消，但中國企業(yè)仍將參加新一輪競標。

　　“高鐵自信”從何而來

　　在國際鐵路市場，中國高鐵擁有一份特有的自信，高鐵也成為中國一張令人眼前一亮的“名片”。這份自信從何而來？

　　“中國就是世界高鐵博物館。”無論哪個國家的代表團來鐵總訪問洽談，陳覺民都要帶他們?nèi)ト珖F路調(diào)度指揮中心看一看。一看大屏幕，大家心里就都有了底。

　　俄羅斯代表團來，可以看哈大高寒高鐵；熱帶國家代表團來，可以看海南高鐵；阿拉伯國家代表團來，則有橫穿大漠風沙區(qū)的蘭新高鐵；需要穿越山區(qū)，可以看鄭西高鐵；如果沿海修建，就看京滬高鐵……

　　想要什么樣的高鐵，中國“總有一款適合你”。

　　“中國鐵路裝備最大的優(yōu)勢，一是性價比高，二是交貨能力強?！敝袊宪嚬煞萦邢薰痉止芎Ｍ馐袌龅母笨偛眯熳谙檎f。

　　性價比高，并不是“故意低價換市場”。中國企業(yè)核心競爭力在于對成本的控制力。中國鐵路的配套產(chǎn)業(yè)完整，包括上下游在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)達，這是一般國外廠商無法做到的。

　　“中國產(chǎn)品交貨及時，工人勞動效率高。同樣一列車，國外制造要18-22個月，我們最多12個月?！毙熳谙檎f。

　　還要邁過幾道坎兒

　　有了“金剛鉆”，才能攬上“瓷器活”。但擁有“金剛鉆”的，不單單只有中國。

　　根據(jù)目前世界各國的高鐵發(fā)展規(guī)劃，到2020年，世界高鐵總里程將達到5萬公里，由此帶來的直接投資達1.1萬億美元。面對巨大的市場誘惑，日本、德國、法國等國家的老牌高鐵企業(yè)都虎視眈眈。

　　“高鐵的世界市場前景是很好的，但將預期變?yōu)楝F(xiàn)實還有一段過程，中國企業(yè)要有這個耐心?！敝需F第四勘察設計院集團有限公司董事長蔣再秋說。

　　一方面，世界上老牌高鐵企業(yè)還不“服氣”，不甘心讓中國企業(yè)搶占這片市場。像印度高鐵項目，鐵四院剛和印度方面洽談后不久，日本交通部門就帶著企業(yè)過去。墨西哥高鐵項目，除了中國企業(yè)競標團外，還有多家外國企業(yè)參與競爭。

　　另一方面，世界經(jīng)濟受金融危機影響，不太“景氣”。一些國家有修建高鐵的意愿，但又要面對龐大投資的現(xiàn)實，往往希望中國提供貸款或融資。

　　“鐵路建設本身就是長期項目，盡管好處很多，但涉及面廣，周期長，技術含量高，每個環(huán)節(jié)都復雜。從程序上要進行可行性研究、地質(zhì)勘探、設計，之后才是施工、交付、運營。另外，鐵路投資大、回收慢，對資本要求高，融資難度大?！标愑X民說。

　　“國際市場不是專為中國企業(yè)準備的。要想分一杯羹，必須面對國際企業(yè)的競爭，包括資源、人才、標準、品牌形象等，還有可能會碰到保護主義。我們一要有充足的國際化人才儲備，二要研發(fā)出質(zhì)量過硬的產(chǎn)品，三要在商業(yè)模式創(chuàng)新上不斷探索，四要增強國際化經(jīng)營能力，與國際接軌。”中國南車首席技術專家丁叁叁說。

　　“高鐵紅利”如何共享

　　在國內(nèi)，高鐵不僅僅是重要的交通基礎設施，而且對促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、節(jié)能環(huán)保、提高地區(qū)間公共服務均等化、帶動產(chǎn)業(yè)鏈延伸等各個方面有重大影響。

　　在海外，以高鐵“走出去”為代表的鐵路合作，不止是打造先進便捷的交通設施，更能將鐵路紅利帶向世界各國。

　　“如果這條線建的好，價格成本低，運營也好，我們再商量接下來的線路如何合作。趕緊給我們泰國建好，讓我們作為東盟地區(qū)交通樞紐跟老撾、柬埔寨聯(lián)通?！鼻安痪?，來京訪問的泰國總理巴育在體驗京津城際高鐵時說。

　　“以尼日利亞沿海鐵路為例，一方面將帶動近40億美元的中國裝備出口。另一方面，可以為尼日利亞提供近5萬個直接就業(yè)機會、15萬個間接就業(yè)機會，運營期間還可提供2萬-3萬個固定就業(yè)崗位?！?a href="http://www.zhonghuixigou.com/stock/quote/sh601186/" target="_blank" title="中國鐵建 601186">中國鐵建董事長孟鳳朝說。

　　不僅如此，延伸的軌道也許會帶來更大的“蝴蝶效應”。

　　西南交通大學高鐵戰(zhàn)略研究中心主任高柏表示，在過去的30多年里，中國作為世界工廠向國際市場出口了無數(shù)產(chǎn)品，但多數(shù)停留在低端層次。高鐵作為革命性的交通工具，對中國和世界都將產(chǎn)生深遠影響。