■深化改革一年來(lái)·企業(yè)見(jiàn)聞

　　目前正在施工的全長(zhǎng)近50公里的港珠澳大橋，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，跨海連接香港、珠海和澳門。2016年建成后，將把珠海、澳門到香港的陸路時(shí)間從4小時(shí)縮短到45分鐘。兩年前，太原鋼鐵集團(tuán)在與眾多國(guó)際鋼企的同臺(tái)競(jìng)標(biāo)中最后勝出，成為港珠澳大橋雙向不銹鋼螺紋鋼筋的四個(gè)標(biāo)段中獨(dú)中三標(biāo)的企業(yè)。在這個(gè)世界矚目的超級(jí)工程中，使用太鋼研發(fā)的雙向不銹鋼螺紋鋼筋就達(dá)到8000多噸。

　　港珠澳大橋橫跨零丁洋。此處海水中的氯鹽含量高達(dá)3.5%，超過(guò)國(guó)內(nèi)其它海域，而且高溫、高濕，日照時(shí)間長(zhǎng)，腐蝕環(huán)境嚴(yán)苛。在美國(guó)每年就有近200座橋梁因?yàn)殇摻罡g而倒塌，壽命還不足20年。所以工程師們必須要找到一種強(qiáng)度高、耐腐蝕的不銹鋼筋。而在國(guó)內(nèi)橋梁建筑史上，還從來(lái)沒(méi)有用過(guò)不銹鋼筋，更找不到這樣的生產(chǎn)企業(yè)。

　　太鋼早在港珠澳大橋開(kāi)建之初，就已經(jīng)嗅到商機(jī)，但在投標(biāo)之前，必須要拿到一個(gè)通行證，這就是英國(guó)的CARES認(rèn)證。該認(rèn)證是鋼鐵行業(yè)的最高標(biāo)準(zhǔn)，也是太鋼技術(shù)中心高級(jí)工程師王輝綿和他們的團(tuán)隊(duì)確立的新高度。每平方厘米受力500公斤，還要通過(guò)500萬(wàn)次的疲勞測(cè)試。

　　起初這兩個(gè)指標(biāo)似乎有些高不可攀。通過(guò)對(duì)螺紋肋高和傾斜角度的不斷微調(diào)，對(duì)生產(chǎn)工藝中速度、溫度的細(xì)致拿捏，兩年下來(lái)，不銹鋼筋通過(guò)了北京專業(yè)機(jī)構(gòu)的疲勞測(cè)試，大功告成。但新的問(wèn)題接踵而來(lái)，按照設(shè)計(jì)不銹鋼筋需要這樣的連接套筒相連，而連接套筒一直是建筑行業(yè)的事，鋼鐵行業(yè)從未涉足。他們又開(kāi)始聯(lián)系國(guó)內(nèi)生產(chǎn)碳鋼套筒的廠家，嘗試做不銹鋼套筒。

　　王輝綿說(shuō)：“這個(gè)鋼筋強(qiáng)度太高，一加工，就把刀具全打崩啦。”

　　經(jīng)過(guò)反復(fù)周折，王輝綿的團(tuán)隊(duì)終于找到了制定標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)建筑科學(xué)研究院，專門設(shè)計(jì)出特殊刀具，加工出了達(dá)標(biāo)的不銹鋼筋套筒，趕在港珠澳大橋競(jìng)標(biāo)之前通過(guò)英國(guó)CARES認(rèn)證。2012年12月，太鋼與眾多國(guó)際鋼企同臺(tái)競(jìng)標(biāo)港珠澳大橋工程。

　　按照工程要求，通過(guò)創(chuàng)新研發(fā)，設(shè)計(jì)鋼種、設(shè)計(jì)生產(chǎn)工藝，最后滿足了這個(gè)要求。拿到港珠澳大橋的訂單，這只是太鋼創(chuàng)新支撐發(fā)展的一小步。

　　從中國(guó)第一爐不銹鋼，做到全球最大的不銹鋼生產(chǎn)企業(yè)，小到家具、硬幣，大到核電站、三峽大壩、航天工程，從單一賣產(chǎn)品到成套賣服務(wù)，在太鋼人眼里，有了創(chuàng)新就能在鋼鐵行業(yè)“蕭瑟的冬季”實(shí)現(xiàn)自己的逆勢(shì)飛揚(yáng)。太鋼始終在強(qiáng)調(diào)三個(gè)“第一”——首發(fā)、首創(chuàng)和首用。他們用獨(dú)特眼光發(fā)現(xiàn)一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)，用技術(shù)實(shí)力來(lái)做好這個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)。實(shí)際上在技術(shù)創(chuàng)新之外，從品牌、企業(yè)組織、商業(yè)模式，一直到思維和體制的不斷創(chuàng)新，都在激發(fā)著太鋼人的創(chuàng)造活力。

　　就在剛剛過(guò)去的2014年12月24日，太鋼經(jīng)過(guò)一年多的努力自主開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的免酸洗汽車用鋼已具備批量生產(chǎn)條件。過(guò)去，同類產(chǎn)品主要依賴進(jìn)口。高端汽車用鋼是具有高科技含量、高附加值的產(chǎn)品，市場(chǎng)前景廣闊。為此，太鋼“打開(kāi)后門”找用戶，立足現(xiàn)場(chǎng)找市場(chǎng)，太鋼目前不僅具備大批量生產(chǎn)免酸洗高端汽車用鋼的能力，且已與國(guó)內(nèi)某知名汽車廠商合作試用，為搶灘國(guó)內(nèi)高端汽車制造用鋼市場(chǎng)占得先機(jī)。

　　近年來(lái)，太鋼在充分利用世界不銹鋼工藝先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)施了兩輪大的不銹鋼改造項(xiàng)目建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了工藝技術(shù)裝備的大型化、現(xiàn)代化、集約化和高效化。2010年興建的寬幅光亮線，運(yùn)用了目前世界最先進(jìn)的低碳技術(shù)，可降低脫脂劑消耗10%，減少氫氣用量50%，較好地實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排；自主開(kāi)發(fā)的30座罩式爐的投產(chǎn)，進(jìn)一步提升了超純鐵素體不銹鋼的生產(chǎn)及質(zhì)量控制水平。目前，國(guó)際最先進(jìn)、最高效的雙流連鑄機(jī)已經(jīng)竣工投產(chǎn)；世界速度最快的軋機(jī)——不銹鋼冷軋寬幅光亮線工程軋機(jī)也在2012年3月過(guò)鋼試車，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)寬幅BA板的空白。

　　為充分發(fā)揮工藝技術(shù)裝備優(yōu)勢(shì)，太鋼加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，先后完成了高質(zhì)量不銹鋼板材工藝技術(shù)開(kāi)發(fā)、含氮不銹鋼工藝技術(shù)開(kāi)發(fā)、以鐵水為主原料生產(chǎn)不銹鋼新技術(shù)開(kāi)發(fā)、400系不銹鋼制造工藝技術(shù)及品種開(kāi)發(fā)等重點(diǎn)課題，在不銹鋼制造等關(guān)鍵技術(shù)上取得突破。目前，太鋼已經(jīng)完全掌握了以鐵水為主原料生產(chǎn)不銹鋼的工藝技術(shù)，鐵水轉(zhuǎn)爐爐內(nèi)直接脫磷技術(shù)，不銹鋼冶煉自動(dòng)控制系統(tǒng)和除塵回收利用工藝技術(shù)，不銹鋼超薄、超寬、超厚熱軋工藝技術(shù)，高附加值品種雙相鋼、高強(qiáng)韌細(xì)晶粒鋼等熱軋新技術(shù)，高等級(jí)熱軋不銹鋼工藝技術(shù)等。先進(jìn)的工藝裝備集成與自主科技知識(shí)創(chuàng)新成果，為太鋼做強(qiáng)鋼鐵主業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　先進(jìn)科研成果的運(yùn)用，使一大批“高、精、尖”產(chǎn)品成功投放市場(chǎng)，企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得以大幅提升，為公司2015年實(shí)現(xiàn)銷售收入2000億元打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。近年來(lái)，太鋼新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)取得突出成績(jī)，T4003實(shí)物質(zhì)量達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到95%以上；汽車排氣系統(tǒng)用超純鐵素體不銹鋼銷量突破14萬(wàn)噸，市場(chǎng)占有率在70%以上；核電用不銹鋼銷量超過(guò)6000噸，成為國(guó)內(nèi)目前唯一可向二代半核電項(xiàng)目成套提供核級(jí)奧氏體不銹鋼材的企業(yè)；高牌號(hào)、高磁感冷軋硅鋼銷量突破15萬(wàn)噸，連續(xù)數(shù)年保持國(guó)內(nèi)第一；低溫壓力容器用9%Ni鋼銷量超過(guò)8000噸，完全替代進(jìn)口；車軸鋼、車輪鋼、管線鋼開(kāi)發(fā)也取得新成就。