□顏曉東

　　從當(dāng)前京津冀機(jī)場(chǎng)容量、航空公司的飛行量、地區(qū)性的機(jī)場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)和航空公司的運(yùn)力增長(zhǎng)計(jì)劃來(lái)看，京津冀協(xié)同發(fā)展民航先行，必須通過(guò)對(duì)華北地區(qū)空域及航路航線深度優(yōu)化調(diào)整和空管部門實(shí)實(shí)在在的保障方可實(shí)現(xiàn)。

　　道路資源匱乏和交通量增長(zhǎng)會(huì)使地面擁堵，地面交通需要根據(jù)車流量的增長(zhǎng)而不斷優(yōu)化路網(wǎng)。同樣，空域資源匱乏和飛行量增長(zhǎng)也會(huì)導(dǎo)致航班延誤，需要不斷優(yōu)使用化空域資源。

　　以北京至天津的地面交通路網(wǎng)為例。為方便旅客出行， 1993年，京津塘高速建成。隨著車流量和出行量的不斷增長(zhǎng)，為緩解道路擁堵?tīng)顩r，京津高速公路和京平、津薊高速公路又先后建成。時(shí)至今日，如果旅客從北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)出發(fā)去天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)，已經(jīng)有3條高速路線可以選擇。雖然路線距離有所差異，但對(duì)日常出行的時(shí)效性、靈活性和便捷性等方面都有了更好的保障。

　　目前，京津冀三地機(jī)場(chǎng)所使用的空中航路基本上是一致的。由于北京的特殊地位和飛行量權(quán)重，首都機(jī)場(chǎng)的航班流量在“主路”上，而天津機(jī)場(chǎng)和石家莊機(jī)場(chǎng)的航班流量需要從“輔路”進(jìn)入“主路”，再前往目的地。在2008年以前，空中飛行流量小于當(dāng)時(shí)的空域容量，3座機(jī)場(chǎng)的交通流都比較順暢，互相沒(méi)有影響。2008年~2011年，在空域資源情況沒(méi)有出現(xiàn)本質(zhì)增加的情況下，交通流量持續(xù)增長(zhǎng)，不像之前一樣能夠完全順暢飛行，于是在道路上出現(xiàn)了“紅綠燈”，也就是空管的流量管理系統(tǒng)。流量管理系統(tǒng)通過(guò)對(duì)各個(gè)機(jī)場(chǎng)需要進(jìn)入主路的航班加以控制，保證空中交通安全順暢。

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