□王疆民

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)的步伐不斷加快，各種利好因素正在助力航空貨運(yùn)市場(chǎng)迅速恢復(fù)。2014年8月，沉寂了多年的航空貨運(yùn)出現(xiàn)了久違的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，亞太地區(qū)貨運(yùn)量增長(zhǎng)更是名列前茅。這無(wú)疑是亞太航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的一大機(jī)遇。然而，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，一些新興航空市場(chǎng)往往將“抓住機(jī)遇”演變?yōu)橐缓宥系摹皳寵C(jī)遇”鬧劇，從而喪失了發(fā)展的大好機(jī)會(huì)。

　　目前，全球經(jīng)濟(jì)前景的好轉(zhuǎn)跡象較為明顯：美國(guó)就業(yè)增加、歐洲財(cái)政緊縮結(jié)束和全球GDP增長(zhǎng)都是刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的因素。經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)在很大程度上推動(dòng)了航空貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。全球航空貨運(yùn)量從2013年第二季度開(kāi)始增長(zhǎng)，2014年1月～7月同比增長(zhǎng)了4.4%。我們看到，亞洲與北美地區(qū)、歐洲地區(qū)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)最為繁忙，而整個(gè)亞太地區(qū)航空貨運(yùn)發(fā)展前景更加喜人。

　　另外，現(xiàn)在的原油價(jià)格與2014年6月的高峰值相比，已經(jīng)大幅下跌，航空燃油價(jià)格目前是2010年末以來(lái)的最低水平。當(dāng)然，燃油價(jià)格下跌也是航空貨運(yùn)降低成本的重要因素之一，畢竟該項(xiàng)費(fèi)用占到貨機(jī)運(yùn)營(yíng)成本的50%。國(guó)際航協(xié)近日發(fā)布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)調(diào)查報(bào)告顯示，受原油價(jià)格和航空燃油價(jià)格持續(xù)下跌影響，全球航空公司2014年12月的股價(jià)上漲了4%，2014年全年的股價(jià)總體上漲了40%。

　　實(shí)際上，現(xiàn)代航空貨運(yùn)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的重要組成部分。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年航空貨運(yùn)價(jià)值預(yù)計(jì)達(dá)6.8萬(wàn)億美元，占全球貿(mào)易總價(jià)值的35%。國(guó)際航協(xié)的預(yù)測(cè)也顯示，到2018年，全球航空貨運(yùn)年平均增長(zhǎng)率可達(dá)4.1%?；蛟S，正是這些利好因素和可持續(xù)發(fā)展的良好前景，增強(qiáng)了人們對(duì)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的信心。

　　不僅如此，根據(jù)目前的市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r，亞太地區(qū)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)最為活躍。預(yù)計(jì)到2018年，在全球十大國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)中，有6個(gè)在亞太地區(qū)。首屈一指是美國(guó)，其次是中國(guó)內(nèi)地、中國(guó)香港、韓國(guó)、日本、中國(guó)臺(tái)灣。毫無(wú)疑問(wèn)，亞太航空貨運(yùn)市場(chǎng)正在迎來(lái)發(fā)展的“春天”。尤其是在亞洲地區(qū)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易量的增加使許多新興市場(chǎng)的跨境航空貨運(yùn)發(fā)展迅速。國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，隨著國(guó)際貿(mào)易日益活躍和貿(mào)易市場(chǎng)信心的增強(qiáng)，國(guó)際航空貨運(yùn)量猛增了7.5%，而亞太地區(qū)高于全球平均水平，達(dá)到了8.2%。

　　面對(duì)良好的機(jī)遇和大好的形勢(shì)，這些增長(zhǎng)數(shù)字和預(yù)測(cè)確實(shí)有其重要意義的一面。但是，我們需要注意的是：作為新興市場(chǎng)，我們是否做好了準(zhǔn)備，是否能擔(dān)起維護(hù)市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展的重任？其實(shí)，這才是問(wèn)題的關(guān)鍵所在。經(jīng)驗(yàn)表明，在新興市場(chǎng)上，由于管理落后和基礎(chǔ)設(shè)施跟不上發(fā)展的要求，當(dāng)機(jī)遇到來(lái)時(shí)，航空公司往往既沒(méi)能很好地抓住機(jī)遇，又沒(méi)有對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行有效的管理。當(dāng)市場(chǎng)好的時(shí)候，各家航空公司一哄而上，競(jìng)相加大運(yùn)力投放力度，投下重金大量訂購(gòu)飛機(jī)；在“運(yùn)力大戰(zhàn)”后，便是“價(jià)格大戰(zhàn)”；隨之而來(lái)的是成本上漲和虧損連連，市場(chǎng)再次進(jìn)入下一個(gè)輪回。不難看出，在亞洲新興市場(chǎng)上，這樣的輪回“三部曲”之所以不斷上演，主要還是管理的問(wèn)題。對(duì)于新興市場(chǎng)而言，市場(chǎng)變化是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　那么，處在這樣一個(gè)環(huán)境中的新興市場(chǎng)，如何才能改變被動(dòng)的局面，更好地抓住市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇呢？應(yīng)該說(shuō)，新興航空市場(chǎng)面臨的困難確實(shí)很多，而且一些問(wèn)題也不可能很快在短時(shí)間內(nèi)得到解決。但這只是外在因素，內(nèi)在因素還是管理者認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。他們往往把“擴(kuò)大規(guī)模”看成是占有市場(chǎng)和實(shí)現(xiàn)效益增長(zhǎng)的唯一手段，從而把“抓住機(jī)遇”演變成了一哄而上的“搶機(jī)遇”鬧劇。其實(shí)，更多成功的企業(yè)是在現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，通過(guò)創(chuàng)新來(lái)尋找適合自己的市場(chǎng)，從而抓住市場(chǎng)機(jī)遇，獲得發(fā)展動(dòng)力的。