新年伊始，車企人事變動進入了密集期。日前，記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，自1月份以來，華晨寶馬、沃爾沃、大眾中國、奧迪以及阿斯頓馬丁等國內(nèi)多家車企均對高層進行了相應(yīng)的調(diào)整，以適應(yīng)新的市場環(huán)境競爭。與之前汽車圈內(nèi)的人才流通不同，本輪最大的特點，便是傳統(tǒng)車企人才開始大規(guī)模向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)流動，呈現(xiàn)出高端人才“流出”的跡象。分析指出，互聯(lián)網(wǎng)從之前的技術(shù)沖擊，到如今吸納傳統(tǒng)汽車人，也將更加有利于兩大行業(yè)的“融通”。

　　布局應(yīng)對市場環(huán)境變化

　　今年以來，豪華車在華市場的人事變動較為明顯，奧迪、保護、阿斯頓馬丁均進行了相應(yīng)人事調(diào)整，以適應(yīng)新形勢下的市場環(huán)境。

　　其中，自今年起，任思明接替薄石，出任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理，與執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文一起，負責奧迪品牌國產(chǎn)車及進口車在中國的營銷工作。原一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理薄石返回德國，任奧迪公司副總裁負責歐洲銷售事務(wù)。

　　據(jù)悉，任思明于1994年加盟奧迪公司，最初負責中央零售市場部的拓展和領(lǐng)導(dǎo)工作;從2004年起，擔任奧迪中央市場部總監(jiān);2009年擔任奧迪德國銷售總監(jiān);自2013年2月1日起，任思明開始負責奧迪品牌除德國以外的歐洲國家和地區(qū)的銷售工作。來中國工作前，任奧迪公司副總裁負責歐洲銷售事務(wù)。

　　另一超跑品牌阿斯頓馬丁則宣布，2月1日起，彭明山任中國公司總裁，接替近期退休離任的鄭津蘭。據(jù)悉，在加入阿斯頓馬丁之前，彭明山曾連續(xù)六年擔任保時捷中國銷售總監(jiān)，隨后轉(zhuǎn)任公關(guān)傳媒總監(jiān)。未來，彭明山將全面負責阿斯頓馬丁品牌在中國市場的所有業(yè)務(wù)運營。

　　除此之外，華晨寶馬任命了新的市場副總裁，接任者吳少革將負責市場相關(guān)業(yè)務(wù)。原大眾中國公關(guān)部馬靜華則進入美國BG公司，任中國區(qū)市場部副總裁。

　　互聯(lián)網(wǎng)沖擊潮顯現(xiàn)

　　除了上述車企的正常人事?lián)Q防，在本輪人事變動中，最大的特點便是，傳統(tǒng)車企高層進入互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)較多。

　　其中，沃爾沃汽車中國區(qū)董事長沈暉已經(jīng)離職，進入了車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰工作，重點負責智能汽車業(yè)務(wù)。據(jù)博泰內(nèi)部郵件顯示，沈暉將作為和應(yīng)宜倫(Ken)的聯(lián)合創(chuàng)始人，出任集團CEO一職，直線向集團創(chuàng)始人、董事長應(yīng)宜倫(Ken)匯報，藉此希望在智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)、消費電子、電子商務(wù)等多個領(lǐng)域有更加快速的發(fā)展。

　　另一互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)樂視，自去年底拋出“See計劃”，正式宣布進軍汽車產(chǎn)業(yè)之后，便一直在招兵買馬。1月5日，原英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇正式加入了樂視，出任樂視造車中國負責人，直接向樂視董事長兼CEO賈躍亭匯報。

　　在此之前，原東風日產(chǎn)銷售與市場總部副總部長楊嵩，在調(diào)任日產(chǎn)北美負責市場營銷僅1年，正式宣布結(jié)束了近10年的汽車職業(yè)經(jīng)理人生涯，轉(zhuǎn)而投身互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大潮。

　　楊嵩表示，在美國工作期間真切感受到了互聯(lián)網(wǎng)的浪潮洶涌和巨大空間，同時中美兩國是全球最大也最具活力的市場，兩國之間的商業(yè)理念、模式、資源的互補與融合都將帶來巨大的商機，讓其決定投身IT行業(yè)。

　　分析指出，互聯(lián)網(wǎng)浪潮雖已經(jīng)席卷而來，但面對著門檻較高的汽車行業(yè)，想打通整個生態(tài)戲臺，亟需傳統(tǒng)汽車人才的補缺。這也將有利了兩大行業(yè)的融會貫通，促進整個汽車行業(yè)的加速發(fā)展。

　　南方日報記者 郭小戈