央廣網(wǎng)財(cái)經(jīng)1月17日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，眼下距離今年的春節(jié)假期還有整整一個(gè)月的時(shí)間，很多人也許還沒買到回家的火車票。其實(shí)，春節(jié)回家并不一定要做火車，飛機(jī)也是一種選擇，甚至可能是一種可經(jīng)濟(jì)劃算的選擇，比如剛剛開始商業(yè)飛行的九元航空公司就推出了一種最低只要九塊錢的特價(jià)機(jī)票。

　　九元航空由吉祥航空、億利資源集團(tuán)、新華聯(lián)控股等共同發(fā)起組建，以廣州白云國際機(jī)場為主運(yùn)營基地，是廣州第二家基地航空公司，也是中南地區(qū)第一家低成本航空公司。1月15號(hào)上午，189名乘客乘坐九元航空的班機(jī)從廣州經(jīng)溫州飛往哈爾濱，這家低成本航空公司正式開飛。

　　這條航線是九元航空第一條、也是目前唯一的一條航線。九元航空表示，春運(yùn)來臨之前，還將爭取開通多條航線。在15號(hào)的首航儀式上，九元航空有限公司總裁紀(jì)廣平表示，他們已經(jīng)完全具備一個(gè)成熟航空公司的運(yùn)作能力。

　　事實(shí)上，九元航空從1月10日就已經(jīng)開始對(duì)外售票，廣州飛溫州、溫州飛哈爾濱以及廣州飛哈爾濱的機(jī)票價(jià)格分別為199元、599元和699元起。不過，九元航空還推出了9元、99元的特價(jià)機(jī)票。九元航空公關(guān)經(jīng)理黃輝告訴《天下公司》，這種特價(jià)機(jī)票并非開業(yè)促銷的臨時(shí)性手段，而是會(huì)成為一種常態(tài)化的經(jīng)營舉措。

　　不過，很多乘客反映，他們根本無法在官網(wǎng)上買到這些特價(jià)機(jī)票，甚至有人懷疑，所謂特價(jià)機(jī)票其實(shí)并不存在，只不過是九元航空的宣傳噱頭。對(duì)此，九元航空方面解釋說，他們通過手機(jī)端APP、微信公眾平臺(tái)以及官方網(wǎng)站向公眾售票，而特價(jià)機(jī)票只在手機(jī)端APP和微信公眾平臺(tái)發(fā)售。九元航空公關(guān)經(jīng)理黃輝解釋說，這樣做是為了防止有人使用搶票軟件：“我們不會(huì)投放給OTA等等其他的渠道，只在我們的官方APP和微信公眾號(hào)上賣，即使在我們的官網(wǎng)上也不投放。因?yàn)榫W(wǎng)上現(xiàn)在又一些其它的手段，比如搶票軟件，老百姓肯定搶不過。可能真正有需求的額人反而搶不到，所以就沒有在PC端投放。”

　　據(jù)九元航空透露，在1月15日-1月22日的機(jī)票中，在廣州-溫州往返段，一共放出188張9元機(jī)票和180張99元機(jī)票；在廣州-哈爾濱往返段則放出32張9元機(jī)票，和115張99元機(jī)票，平均每天每個(gè)航班約16張。但連續(xù)幾波投放的9元和99元特價(jià)機(jī)票幾乎都被“秒殺”。

　　九元航空其實(shí)并不是國內(nèi)第一家推出9元機(jī)票的航空公司，早在2013年1月28日，另一家低成本航空公司——春秋航空就推出“9元春運(yùn)機(jī)票”，被網(wǎng)友稱為“史上最低春運(yùn)機(jī)票”?；顒?dòng)僅限3天，航線范圍包括了上海、沈陽、石家莊進(jìn)出港的32條國內(nèi)航線。

　　與春秋航空不同的是，九元航空聲稱要將9元機(jī)票常態(tài)化。也許正是這個(gè)原因，它才給自己起了這么個(gè)名字。那么，買這樣的廉價(jià)機(jī)票能得到什么樣的服務(wù)呢？據(jù)了解，低成本航空所提供的服務(wù)內(nèi)容與傳統(tǒng)航空公司有所不同，搶購特價(jià)票的旅客尤其需要注意，九元航空特價(jià)票是有特殊銷售條件的。比如旅客如使用9元特價(jià)票，將不包含托運(yùn)行李費(fèi)用，隨身行李不能超過7公斤。

　　與一般的低成本航空一樣，除了載客服務(wù)，九元航空上的其它服務(wù)都需要額外付費(fèi)，波音民用飛機(jī)集團(tuán)中國區(qū)市場部市場總監(jiān)戴建彬認(rèn)為，航空公司最有意義的服務(wù)，就是把人運(yùn)到他想去的地方。

　　據(jù)報(bào)道，九元航空的使用的飛機(jī)是波音737-800型。去年5月份，九元航空曾宣布，有意向波音公司采購50架波音737-800型和下一代737MAX飛機(jī)，按照，總價(jià)超過60億美元，約合人民幣370億元，是中國民營航空史上最大規(guī)模的單次采購活動(dòng)。九元航空公關(guān)經(jīng)理黃輝證實(shí)，執(zhí)行目前航班任務(wù)的都是去年8月份以后買過來的新飛機(jī)。

　　在2005年以前，中國并沒有嚴(yán)格意義上的廉價(jià)航空，直到春秋航空首航，推出1元機(jī)票，刷新了國人對(duì)于航空的認(rèn)知?，F(xiàn)在，九元航空將給國內(nèi)廉價(jià)航空市場帶來沖擊。此前，海航和東航也相繼宣布進(jìn)軍低成本航空市場，加上現(xiàn)有的奧凱航空，國內(nèi)明確標(biāo)榜的廉價(jià)航空公司將超過5家。

　　但是，中國的廉價(jià)航空仍處于初級(jí)階段。廉價(jià)航空占全球市場份額25%以上，東南亞地區(qū)廉價(jià)航空的市場占有率達(dá)到33%，而我國卻只有5%的市場份額。對(duì)于消費(fèi)者來說，價(jià)格實(shí)惠始終是第一關(guān)注的問題，廉價(jià)航空無疑增加了他們的選擇。