■一線對話

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會1月12日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2014年中國新能源汽車產(chǎn)量7.85萬輛，銷售量7.48萬輛，比上一年分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷比上年分別增長2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷比上年分別增長8.1倍和8.8倍。中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長、電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長張進華接受科技日報記者采訪時表示，新能源汽車前景廣闊，但目前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作意識比較弱，“縱橫聯(lián)合”是中國新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新和走出國門的最佳出路。

　　記者：電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（以下簡稱電動汽車聯(lián)盟）2010年成立，到今年已是第5個年頭，汽車企業(yè)對聯(lián)盟的參與度怎么樣？

　　張進華：中國汽車企業(yè)的合作意識還比較弱。在很多發(fā)達國家，汽車企業(yè)對產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟十分重視，參與度也比較高。但在中國，汽車產(chǎn)業(yè)之間的合作機制還沒有建立起來。

　　談起聯(lián)盟時大家都會說聯(lián)合起來很重要，但做起來并不容易。目前新能源汽車企業(yè)對聯(lián)盟這個平臺的使用還不夠，效率也不夠高。很多企業(yè)的決策層對聯(lián)盟的日常參與不夠，參與的人回去又可能溝通不暢，所以聯(lián)盟技術(shù)成果的傳播就不夠，久而久之聯(lián)盟的成效就不明顯。

　　現(xiàn)在聯(lián)盟的項目讓企業(yè)拿出幾百萬自籌經(jīng)費來做還可以，再多企業(yè)就不是太愿意，但是幾百萬解決不了什么技術(shù)問題。所以，目前情況下聯(lián)盟的資金支持主要來源于政府，企業(yè)占一小部分。但是在歐洲，基本上以企業(yè)出錢為主，政府出小錢，企業(yè)出大錢。

　　記者：很多聯(lián)盟對自己的角色定位感到困惑，你怎么看待這個問題？定位問題對電動汽車聯(lián)盟的發(fā)展有何影響？

　　張進華：聯(lián)盟對自己的角色定位不清晰主要源于政府對聯(lián)盟沒有明確的定位、定性，政府對于聯(lián)盟發(fā)揮的作用也沒有形成共識。不同聯(lián)盟發(fā)揮的作用確實不一樣，但政府對聯(lián)盟應(yīng)該有清晰的定位，而且應(yīng)該明確聯(lián)盟的哪些資源應(yīng)該得到固定支持。此外，聯(lián)盟的法律定位也不清楚。如果在國家層面，聯(lián)盟的作用、定位明確了，國家對聯(lián)盟的資源支持明確了，法律定位不明確也可以，關(guān)鍵是這些都不明確。

　　電動汽車聯(lián)盟目前還好，因為國家對這一產(chǎn)業(yè)比較重視，政府有一定的支持，但是這種支持可能說有就有，說沒有就沒有，不是固定的、長期的，這樣企業(yè)對聯(lián)盟的信心就會受到影響。企業(yè)會犯嘀咕：現(xiàn)在政府支持你，以后還會支持嗎？如果政府不支持你，還能不能做起來？

　　記者：汽車產(chǎn)業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，但我國的汽車技術(shù)尤其是新能源汽車技術(shù)與發(fā)達國家有較大差距。在這一背景下，把新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合起來的意義何在？

　　張進華：正是由于我國的汽車技術(shù)基礎(chǔ)較弱，所以中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須聯(lián)合，否則企業(yè)的自主創(chuàng)新就沒有出路。另外，聯(lián)合起來對中國新能源汽車走出去，對汽車零部件體系的發(fā)展非常重要。如果只是單個企業(yè)走出去，在國外賣個幾千到一兩萬臺，這樣的規(guī)模很難提供服務(wù)，汽車零部件體系也不可能跟過去。中國的汽車零部件體系相對比較集中，只要有三家聯(lián)合走出去，三家加起來賣個五萬到十萬臺，汽車服務(wù)就可以做起來，汽車零部件體系也可以跟著走出去。

　　記者：在中國，眾多產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)揮的作用參差不齊，你認為聯(lián)盟發(fā)揮作用的關(guān)鍵是什么？電動汽車聯(lián)盟采取什么思路把企業(yè)聯(lián)合起來？

　　張進華：把聯(lián)盟操作起來的關(guān)鍵是聯(lián)盟的架構(gòu)。我認為聯(lián)盟掛靠在學(xué)會來做是有一定成效的。比如電動汽車聯(lián)盟的牽頭單位是中國汽車工程學(xué)會，它具有一定的公益性，容易把企業(yè)聯(lián)合起來。

　　在我看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合必須是縱橫聯(lián)合。縱是產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)合，也就是整車、關(guān)鍵零部件、研發(fā)機構(gòu)等縱向聯(lián)合；橫是汽車企業(yè)之間的聯(lián)合，橫向整合汽車產(chǎn)業(yè)的共性技術(shù)需求。橫向聯(lián)合是很多聯(lián)盟中沒有的，但是對新能源汽車產(chǎn)業(yè)非常重要。如果是非競爭性的產(chǎn)業(yè)，它可以單獨地縱向整合。如果是競爭性產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須橫向整合需求，縱向整合產(chǎn)業(yè)鏈。

　　記者：不同的汽車企業(yè)有各自的核心技術(shù)，電動汽車聯(lián)盟在組織企業(yè)共同搞研發(fā)時，企業(yè)會不會有所顧慮？聯(lián)盟在選擇共同的研發(fā)方向時有何考慮？

　　張進華：電動汽車聯(lián)盟一般會選擇這些企業(yè)都解決不了，或者目前都沒有解決的問題進行攻關(guān)。企業(yè)對解決某項技術(shù)有共同需求時，就有可能聯(lián)合起來一起做。

　　當(dāng)然，不能選擇太核心的技術(shù)，每個企業(yè)都有自己的核心技術(shù)，這些是具有競爭性的。比如電池屬于核心技術(shù)，很難聯(lián)合企業(yè)一起去研發(fā)。但是電池的熱管理、電池的安全技術(shù)、電池的規(guī)格等的共性技術(shù)是企業(yè)都需要的，它們對共同研發(fā)這些技術(shù)很感興趣。我們就是要找這種大家都想解決、都沒解決、又不是最最核心的技術(shù)難題聯(lián)合企業(yè)一起做。

　　另外，要找能夠較快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)。中國的聯(lián)盟與產(chǎn)業(yè)化更接近，國外的聯(lián)盟與產(chǎn)業(yè)化更遠。這是中國的特色，技術(shù)與市場離得太遠，企業(yè)投入的積極性就會降低。