一頭連著連云港，一頭連著鎮(zhèn)江，途經(jīng)淮安、揚(yáng)州，并跨過長(zhǎng)江……2014年12月29日上午，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)速250公里的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路先導(dǎo)段破土建設(shè)，這標(biāo)志著連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路工程建設(shè)進(jìn)入到具體實(shí)施階段，同時(shí)也意味著一帶一路陸海交會(huì)點(diǎn)的連云港迎來“高鐵時(shí)代”，2019年建成后連云港到南京僅需兩個(gè)小時(shí)。

　　連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路是長(zhǎng)三角城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是江蘇新一輪快速鐵路建設(shè)的重點(diǎn)工程，位于“三縱四橫”的江蘇鐵路網(wǎng)中軸帶上，串起連云港、淮安、揚(yáng)州和鎮(zhèn)江等城市，北面可接山東，南面可接皖浙贛，是江蘇的“脊梁”鐵路，成為南北向貫穿江蘇腹地的重要通道。

　　連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路正線全長(zhǎng)約305公里，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為客運(yùn)專線、雙線。在連云港市境內(nèi)正線長(zhǎng)約47公里，設(shè)董集站、灌云站、灌南站。線路自董集站引出后，跨連鹽鐵路、沿海高速公路折向南，經(jīng)灌云站后向南跨324省道、鹽河等，而后再向南跨柴米河、六塘河等，經(jīng)灌南站后跨南六塘河，跨326省道等，沿寧連公路東側(cè)向南，進(jìn)入漣水境內(nèi)，再途經(jīng)淮安、揚(yáng)州等市（縣），跨長(zhǎng)江后到達(dá)鎮(zhèn)江接入滬寧城際鐵路。

　　按新的《鐵路安全管理?xiàng)l例》，設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路即為高鐵，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路達(dá)到了此標(biāo)準(zhǔn)。該鐵路項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃工期為四年半。這就意味著，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路將于2019年建成。據(jù)透露，連云港市目前正在積極開展征地拆遷調(diào)查摸底工作，計(jì)劃明年全面完成征地拆遷工作，連云港段建設(shè)項(xiàng)目也將在明年開工。

　　連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路開工建設(shè)的意義重大，對(duì)形成江蘇蘇北快速鐵路網(wǎng)、促進(jìn)蘇北、蘇中和蘇南融合發(fā)展、加快江蘇沿海開發(fā)進(jìn)程，進(jìn)一步促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化，更好地服務(wù)國(guó)家“一帶一路”建設(shè)具有重大意義。

　　據(jù)悉，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路建成后，將銜接新長(zhǎng)線和寧啟線，并與京滬線和京滬高鐵對(duì)接，更好地實(shí)現(xiàn)江蘇南北溝通，為連云港市全面融入蘇南、接軌上海及長(zhǎng)三角，提供更便捷的交通，未來對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的影響深遠(yuǎn)。對(duì)連云港港城市民來說，現(xiàn)在從連云港市乘汽車到鎮(zhèn)江需4個(gè)小時(shí)，鐵路通車后需1小時(shí)15分鐘左右；到達(dá)南京時(shí)間也會(huì)大大縮短，由于連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路與滬寧城際在丹徒站相交，通過換乘，連云港市到達(dá)南京的時(shí)間僅需2個(gè)小時(shí)，相比自己開車、乘坐大巴，以及乘坐目前連云港市到南京的夜間直達(dá)火車，都將大大節(jié)省時(shí)間。

　　2014年12月29日，在山東即墨北站，青連鐵路也正式開工建設(shè)。青連鐵路全長(zhǎng)194.39公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，客貨并重，兼顧疏港、城際的鐵路運(yùn)輸功能。鐵路從青島樞紐城陽站引出，途經(jīng)青島市、膠州市、膠南市、日照市，至連云港市贛榆區(qū)石橋鎮(zhèn)。青連鐵路連云港境內(nèi)為7.9公里，目前贛榆區(qū)已完成征地拆遷等相關(guān)調(diào)查摸底工作。按照計(jì)劃工期，青連鐵路預(yù)計(jì)在2017年年底建成通車，屆時(shí)連云港到青島只需一個(gè)半小時(shí)。（郝金寶郝亮）