2014年12月26日，國內(nèi)成品油價(jià)格再次下跌，汽柴油最高零售價(jià)將分別下調(diào)520元/噸和500元/噸，折合90#汽油0.38元/升、0#柴油0.43元/升，其中山東地區(qū)國Ⅲ0#柴油零售價(jià)格達(dá)到5.4元/升，與同樣可以用作重卡燃料的LNG相比，經(jīng)濟(jì)性凸顯。

　　據(jù)了解，由于受天然氣價(jià)格不斷上漲的影響，LNG車輛推廣速度放緩。其中LNG重卡推廣受阻明顯，以2014年LNG重卡銷售數(shù)據(jù)來看，較去年同期減少2000輛，同比下滑12%，LNG經(jīng)濟(jì)性備受質(zhì)疑。此外，LNG車比柴油車貴6萬~8萬元，導(dǎo)致物流企業(yè)購買積極性較低。

　　以山東地區(qū)為例，LNG替代柴油，大型重卡正常載重百公里氣耗、油耗分別為28公斤、31升。目前山東地區(qū)國Ⅲ0#柴油零售價(jià)格下調(diào)至5.4元/升，跌幅為26%，重卡百公里油耗由226.3元下降至167.4元。2014年山東LNG平均零售價(jià)格在6.6元/立方米，重卡百公里氣耗為184.8元。從百公里油氣價(jià)格來看，LNG已經(jīng)不再具備經(jīng)濟(jì)性。

　　據(jù)記者了解，由于車用天然氣相對工商業(yè)、民用天然氣存在質(zhì)優(yōu)的特點(diǎn)，市場車用天然氣價(jià)格也比其他用天然氣價(jià)格略高。

　　由于2015年為盡快建成天然氣市場價(jià)格機(jī)制，把目前國內(nèi)存量氣與增量氣的價(jià)格進(jìn)行并軌，后期車用天然氣的價(jià)格繼續(xù)上漲已經(jīng)成為不爭的事實(shí)，

　　但另一方面，國際油價(jià)在2014年出現(xiàn)連續(xù)性下挫，導(dǎo)致國內(nèi)成品油價(jià)格不斷下滑。雖然目前車用天然氣相對成品油價(jià)格仍有一定的使用優(yōu)勢，但此優(yōu)勢也在“氣漲油跌”的現(xiàn)狀下縮小。

　　雖然目前國內(nèi)天然氣市場實(shí)行的仍是政府指導(dǎo)定價(jià)的模式，故天然氣上游市場即使上漲，下游市場仍可根據(jù)自身情況決定具體價(jià)格執(zhí)行，但不論怎樣權(quán)衡，車用市場在油價(jià)明顯下滑的當(dāng)下對天然氣車用市場的發(fā)展確實(shí)起到較為明顯的競爭作用。

　　當(dāng)車用天然氣不再有經(jīng)濟(jì)性，勢必又將帶來產(chǎn)業(yè)鏈上下游的一系列連鎖反應(yīng)。這也是新能源普遍面臨的問題：如果沒有補(bǔ)貼，如果價(jià)格昂貴，新能源在傳統(tǒng)能源面前能挺得住嗎？

　　本版撰稿/本報(bào)記者沈娟