曾經(jīng)山水相望，而今山水相連。2014年12月26日，鐵四院設(shè)計的我國西南地區(qū)第一條時速250公里高鐵——貴廣客專通車運營，打通云貴高原和珠三角地區(qū)，成為繼南昆鐵路后西南地區(qū)又一條出海通道。

　　以前從貴陽到廣州有兩條通道，一條經(jīng)過湖南，全程1560公里，需要20多個小時，另一條經(jīng)過廣西，全程1440多公里，也要走20多個小時。貴廣高鐵通車后，貴陽廣州4個小時即能通達。

　　“跨越重重山水，貴廣高鐵實現(xiàn)了科技、人文、社會的高度融合?！辫F四院副總工程師許國平介紹，“我們采取了先進的設(shè)計方法，確保施工運營安全?！?/p>

　　據(jù)了解，貴廣鐵路沿線橋梁隧道數(shù)量目前居全世界之首，橋隧比超過82%，貴州境內(nèi)更是達到92%，在貴州行駛70多分鐘，將穿越72個隧道，平均一分鐘一個隧道。全線283個隧道，長度10公里以上的隧道9座。橋梁510座，最高的橋梁莫家寨大橋，其橋墩高達85米，相當(dāng)于30層樓房的高度。

　　以鐵四院設(shè)計的賀州至廣州段為例，全長259公里，沿線地質(zhì)復(fù)雜，經(jīng)過大的斷裂帶，此外河網(wǎng)密布、既有鐵路及公共道路交叉多，給設(shè)計選線增加了難度。

　　“初測時我在地形復(fù)雜的賀州段擔(dān)任技術(shù)隊長，”鐵四院貴廣高鐵設(shè)計總體負責(zé)人李其龍回憶說，“每天勘測，要乘坐中巴車、老鄉(xiāng)的船、農(nóng)用拖拉機等幾種交通工具才能到工點，一天要走20多公里。山邊的土路很滑，下面是幾十米的深淵，坐在拖拉機上很擔(dān)心，怕翻下去?！?/p>

　　經(jīng)過前期勘察，鐵四院拿出了貴廣高鐵賀廣段的設(shè)計方案。這份圖紙上，最大的設(shè)計亮點就是四線并行長度長、特殊橋型多、車站規(guī)模大、真正實現(xiàn)了全線跨區(qū)間無縫線路。貴廣、南廣鐵路從肇慶開始并行，直至廣州南，四線并行地段長達80公里，且四線之間存在多次小夾角交叉跨越。四線并行段制約因素多、設(shè)計難度大、技術(shù)要求高，在全國一次建成的四線并行鐵路中，長度和難度均位居前列。

　　大跨度、特殊結(jié)構(gòu)橋梁多也是一個需要攻克的難題。貴廣鐵路進入廣州地區(qū)后，跨越珠江等多個重要支流及多處高等級道路，鐵四院使用了斜拉橋、系桿拱橋、鋼桁拱橋等多種特殊橋型結(jié)構(gòu)，設(shè)計跨度大、難度大、造型優(yōu)美?？缢臌}路四線獨塔鋼箱混合彎斜拉橋，主跨徑2孔175米，是目前最大跨度的鐵路曲線斜拉橋，為了提高結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性和剛度，采取了塔、墩、梁固結(jié)的剛構(gòu)體系，抗風(fēng)性能優(yōu)越，結(jié)構(gòu)造型新穎美觀。

　　“從西南內(nèi)陸到華南沿海，需要這么一個快速通道和全新的經(jīng)濟動脈?！崩钇潺堈f，“它大大縮短了黔桂粵三省的時空距離，帶動了沿線旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為三省間的區(qū)域合作打開新的格局?！?/p>