通訊員楊永啟本報(bào)記者王建梁

　　目前，全國(guó)多個(gè)省市政府都在大力推廣新能源汽車，在價(jià)格補(bǔ)貼、稅收、電價(jià)優(yōu)惠、充換電設(shè)施建設(shè)等方面加大了扶持力度，上海還推出購(gòu)買新能源汽車免費(fèi)獲牌照的措施，但目前全國(guó)推廣新能源汽車進(jìn)度緩慢。 那么，新能源汽車之路，到底堵在哪兒？

　　新年伊始，記者采訪了中國(guó)重汽集團(tuán)公司副總經(jīng)理、總工程師王善坡。

　　提起國(guó)內(nèi)新能源汽車的市場(chǎng)狀況，王善坡流露出一臉的無(wú)奈和傷感：“從生產(chǎn)到銷售來(lái)看，經(jīng)銷商不愿意進(jìn)貨，產(chǎn)品就無(wú)法銷到消費(fèi)者手中，上游生產(chǎn)商就面臨虧損。從投資方面看，有的投資商對(duì)于投資電動(dòng)汽車行業(yè)的決心動(dòng)搖，這使得眾多電動(dòng)汽車生產(chǎn)商融資遇到困難，更別說(shuō)做大做強(qiáng)了。因此，新能源汽車急需配套措施出籠?！?/p>

　　王善坡告訴記者，新能源汽車即使暫時(shí)市場(chǎng)銷售不盡人意，但與傳統(tǒng)無(wú)軌電車和能源客車相比，即充式純電動(dòng)客車具有明顯優(yōu)勢(shì)：一是增加了脫線運(yùn)行模式和純電池運(yùn)行狀態(tài)的續(xù)時(shí)里程：通過(guò)整車控制器實(shí)現(xiàn)了線網(wǎng)和動(dòng)力電池的無(wú)縫對(duì)接模式。在有線網(wǎng)的路段可以使用高壓電網(wǎng)供電，同時(shí)給電池充電；而在脫離線網(wǎng)后可自動(dòng)切換到電池供電模式，大大提高了整車運(yùn)行的機(jī)動(dòng)性。高功率鋰離子電池的使用，使續(xù)駛里程增加至50公里左右。二是零排放、零污染：使用線網(wǎng)或動(dòng)力電池不間斷供電，真正實(shí)現(xiàn)了零排放、零污染。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化的設(shè)計(jì)，使該產(chǎn)品成為一款節(jié)能環(huán)保、安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用的純電動(dòng)公交車。

　　王善坡介紹說(shuō)，為此，重汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)決定，從2011年開(kāi)始嘗試新能源電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)。先后研發(fā)生產(chǎn)的自卸汽車、市政工程車等專用新能源汽車深受用戶歡迎。近日，由中國(guó)重汽豪沃客車公司自主研發(fā)的JK6129GBEV即充式純電動(dòng)客車也正式下線。該車采用了雙電耦合、純電驅(qū)動(dòng)的工作模式，線網(wǎng)與電池?zé)o縫對(duì)接、空調(diào)智能控制等技術(shù)的使用在行業(yè)內(nèi)均處于領(lǐng)先水平。

　　汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，寄望“新能源”。

　　中國(guó)擁有全球最大的汽車市場(chǎng)，建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)是國(guó)人的共同夢(mèng)想。只要善于抓住機(jī)遇，知難而進(jìn)，奮起直追，讓夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)是有可能的。

　　王善坡強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前，在新能源汽車發(fā)展中，我們必須突破四大瓶頸。

　　首先，要培育出一批明星車型產(chǎn)品。當(dāng)前我國(guó)納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的車型雖說(shuō)已近千個(gè)，但大部分屬于改裝車，并不具備量產(chǎn)條件，特別是在乘用車領(lǐng)域，可供市場(chǎng)選擇的車型更少。從單車型銷量來(lái)看，日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車已經(jīng)在全球累計(jì)銷售突破10萬(wàn)輛，而我國(guó)至今還沒(méi)有一款新能源汽車產(chǎn)品能與其媲美。

　　其次，要?jiǎng)?chuàng)新商業(yè)模式。有效的商業(yè)模式不僅能為產(chǎn)品搭建一個(gè)孵化技術(shù)進(jìn)步的平臺(tái)，還能根據(jù)新能源汽車技術(shù)現(xiàn)狀及市場(chǎng)情況，通過(guò)分拆產(chǎn)品成本與新建獲利平臺(tái)，重新分配各環(huán)節(jié)成本結(jié)構(gòu)，確保交易各方都獲利，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈整體盈利。目前，在新能源汽車示范推廣帶動(dòng)下，我國(guó)雖然形成了多種商業(yè)模式，但這些模式的正常運(yùn)營(yíng)主要依賴于財(cái)政補(bǔ)貼，還無(wú)法實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

　　第三，要營(yíng)造好使用環(huán)境。新能源汽車推廣離不開(kāi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)，但這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和使用又與電網(wǎng)、道路、運(yùn)營(yíng)商、通訊網(wǎng)絡(luò)、住建城市規(guī)劃和消防等多個(gè)部門相關(guān)。如果不解決好彼此之間的結(jié)合問(wèn)題，短期會(huì)影響消費(fèi)者使用方便性，長(zhǎng)期則會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)需求潛力不足。

　　第四，除了價(jià)格、性能等因素外，新能源汽車電池技術(shù)有待提高，一輛純電動(dòng)車每行駛110公里，都要開(kāi)往充電站充電，充電時(shí)間要保證兩三個(gè)小時(shí)，作為公交車，行駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)影響了運(yùn)營(yíng)；在私人消費(fèi)領(lǐng)域，消費(fèi)者需要充電時(shí)間短，一次充電使用時(shí)間足夠長(zhǎng)的電動(dòng)汽車，這對(duì)新能源汽車的電池技術(shù)是極大的考驗(yàn)。

　　大道之行，路在腳下。

　　這是一條創(chuàng)新之路，一條人類持續(xù)發(fā)展之路。

　　我們期待新能源汽車的春天早日到來(lái)。