本報(bào)記者 付毅飛

　　對(duì)亞航失聯(lián)客機(jī)的搜尋，在30日下午取得突破性進(jìn)展。印度尼西亞國(guó)家搜救中心確認(rèn)，該國(guó)空軍在疑似失聯(lián)海域發(fā)現(xiàn)的救生衣、行李、飛機(jī)殘骸等物體來(lái)自失聯(lián)的QZ8501航班。

　　國(guó)內(nèi)航空專家、中國(guó)航天報(bào)首席記者張寶鑫當(dāng)日表示，接下來(lái)的工作先是打撈遇難者遺體，以及飛機(jī)殘骸碎片；然后就要尋找、打撈黑匣子。

　　“目前看來(lái)，飛機(jī)失事已被證實(shí)，有生還者的可能性幾乎為零?！彼硎荆澳敲粗荒芡ㄟ^(guò)分析殘骸和黑匣子數(shù)據(jù)，查明事發(fā)原因，給公眾一個(gè)交代，同時(shí)積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以便今后改進(jìn)。”他介紹，假設(shè)事發(fā)原因是遇到惡劣天氣，可以通過(guò)黑匣子記錄的數(shù)據(jù)，檢查是否飛行員采取措施過(guò)晚，或是地面引導(dǎo)過(guò)程中提供的數(shù)據(jù)有延誤；如果是出現(xiàn)機(jī)械故障，就要把相關(guān)情況反饋給飛機(jī)制造商進(jìn)行改進(jìn)；如果存在人為操作不當(dāng)或失誤的情況，將在今后飛行員培訓(xùn)中加入有關(guān)內(nèi)容，杜絕同樣的事情再次出現(xiàn)。

　　航空事故處理包括殘骸收集、失事現(xiàn)場(chǎng)勘查、證據(jù)的篩分和初步分析等，通常需要較長(zhǎng)時(shí)間。張寶鑫說(shuō)，本次事故的殘骸搜尋較為順利，如果接下來(lái)能順利撈起黑匣子，大約能在一兩周內(nèi)將其破解。數(shù)據(jù)復(fù)原后，就能初步對(duì)事故原因作出判斷。但要拿出詳盡完整的最終結(jié)論報(bào)告，通常需要兩年左右?！耙?yàn)槠渲袪砍兜娜藛T和機(jī)構(gòu)較多，包括飛機(jī)制造商、飛機(jī)隸屬國(guó)的民航部門(mén)等。”他說(shuō)，“同時(shí)還要看該國(guó)民航部門(mén)是否具備分析事故的技術(shù)能力，如果無(wú)法完成，還要聘請(qǐng)其他國(guó)家有關(guān)專家，花費(fèi)的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)?！?/p>

　　在關(guān)注QZ8501客機(jī)外，許多人也將目光投向其失聯(lián)的海域。一家韓國(guó)媒體稱，上世紀(jì)80年代以后，在該地區(qū)失事的船舶和飛機(jī)已經(jīng)造成超過(guò)1300人遇難。該區(qū)域因事故頻繁，已經(jīng)與百慕大三角地帶齊名。

　　但張寶鑫對(duì)此有自己的看法。他說(shuō)，馬六甲海峽范圍內(nèi)有多條航線，周?chē)胁簧賺u國(guó)，因而以島際航線為主，此次亞航客機(jī)失事的位置正是處在其中一條航線上。該區(qū)域具備海島氣候典型特征，受天氣影響較多，尤其是從夏季到目前的季節(jié)，屬于臺(tái)風(fēng)多發(fā)季，很容易出現(xiàn)各種事故，不僅有空難，海難也時(shí)有發(fā)生。

　?。萍既?qǐng)?bào)北京12月30日電）