新華網(wǎng)北京12月30日電（記者錢(qián)春弦、賈遠(yuǎn)琨）今天是我的大日子，我從中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥手中拿到了“型號(hào)合格證”。作為中國(guó)第一款噴氣式民用客機(jī)，人們都知道我叫ＡＲＪ21－700。其實(shí)這是縮寫(xiě)，而我更喜歡自己的全稱(chēng)，就是二十一世紀(jì)新型支線噴氣式飛機(jī)。也有時(shí)候，人們送我中文名字“翔鳳”。獲得型號(hào)合格證，意味著我基本獲得安全認(rèn)可和市場(chǎng)準(zhǔn)入資格。

　　6年近3000架次5000多小時(shí)——這是我的試飛時(shí)間。作為一架支線客機(jī)，試飛時(shí)間超過(guò)了波音787“夢(mèng)想”洲際客機(jī)，創(chuàng)造這一“世界記錄”，不明白真相的話，可能會(huì)為我難為情。但是對(duì)中國(guó)航空工業(yè)人來(lái)說(shuō)，回憶中的每一小時(shí)都滿(mǎn)含了深情的淚水。因?yàn)槲沂钦嬲拿裼脟姎饪蜋C(jī)“中國(guó)造”。

　　2014年，是中國(guó)飛機(jī)制造極為輝煌的一年。殲31“鶻鷹”和運(yùn)20“鯤鵬”以及殲10，一個(gè)多月前在珠海航展上各展身手，全球矚目。對(duì)主要制造商的中航工業(yè)人來(lái)說(shuō)，我們都是親兄弟。但有一個(gè)重要的區(qū)別，就是我是民機(jī)，他們是軍機(jī)。所以，我是由業(yè)主中國(guó)商飛總裝的。

　　軍機(jī)同民機(jī)之間有相通之處，也有很大的差異。這些，軍迷知道得很詳盡。但對(duì)于普通老百姓來(lái)說(shuō)，民機(jī)最重要的，就是反復(fù)使用的安全性以及舒適性。民機(jī)研制，首先要考慮市場(chǎng)因素，而且根據(jù)世界通行標(biāo)準(zhǔn)，在研制前就要找到買(mǎi)家，業(yè)內(nèi)把這些買(mǎi)家稱(chēng)為“先鋒用戶(hù)”。民機(jī)還有一個(gè)特點(diǎn)，就是售后服務(wù)比一般商品要求要高得多，是“全天候”“全壽命”售后服務(wù)。一種型號(hào)的飛機(jī)，世界上哪怕只有一架還在飛，研制廠家就得為其提供售后服務(wù)。民機(jī)的利潤(rùn)以市場(chǎng)為基礎(chǔ)，必須嚴(yán)格控制成本。因此，民機(jī)要做好，得綜合考慮市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，使成本最小化。很多時(shí)候，這與軍機(jī)相反。

　　大家知道，世界最強(qiáng)的軍機(jī)制造，是美國(guó)、俄羅斯兩強(qiáng)并峙。但全球民機(jī)市場(chǎng)，則是美國(guó)與歐盟分食天下。為什么？因?yàn)槎砹_斯是航空工業(yè)軍事化體制，我國(guó)航空工業(yè)則長(zhǎng)期沿用蘇式體制。隨著改革開(kāi)放，民機(jī)制造提上日程。我是開(kāi)路者，是給國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)Ｃ919打頭陣的。取得型號(hào)合格證，說(shuō)明我的“第一仗”打得不錯(cuò)。

　　取得型號(hào)合格證，就是適航取證。好多朋友問(wèn)，這到底是什么呀？字面上，適航就是政府認(rèn)為適合航行。適航不僅是一個(gè)安全問(wèn)題，還涉及國(guó)家主權(quán)。適航包含三個(gè)目的，第一個(gè)就是飛行器安全，第二個(gè)是公眾利益，第三個(gè)是航空制造業(yè)發(fā)展。它不僅是技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和管理法規(guī)。適航審定是一把雙刃劍，可以確保安全性，但也可以當(dāng)壁壘。歐美各有一套試航體系，在安全性方面起了很大作用，但也衍生出對(duì)于本國(guó)航空技術(shù)的市場(chǎng)保護(hù)，逐步提高臺(tái)階，限制后發(fā)國(guó)家航空發(fā)展。

　　中國(guó)民航的適航審定能力，和我共生，都體現(xiàn)國(guó)家利益。適航審定屬于政府管控，要做民機(jī)制造大國(guó)，我國(guó)不僅在制造上與美歐三足鼎立，適航審定能力同樣要三足鼎立。在美國(guó)從事適航管理的有上千人，西雅圖就有250多人，對(duì)波音進(jìn)行審查。在我國(guó)民航幾個(gè)局全部參與組建適航隊(duì)伍，到上海來(lái)審查我。

　　經(jīng)常有人問(wèn)，從首飛到取證，你怎么用6年？我說(shuō)，除了技術(shù)攻關(guān)，適航審查體系與隊(duì)伍也要成長(zhǎng)。大家知道波音787，中國(guó)民航至少讓它晚進(jìn)了半年，原因就是審查ＡＲＪ的團(tuán)隊(duì)審查787，提出6大問(wèn)題，全“點(diǎn)到腰眼上”了，如電池問(wèn)題、發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題等。過(guò)去我們沒(méi)隊(duì)伍，人家怎么說(shuō)就怎么是。現(xiàn)在，按中美雙邊協(xié)議，各自履行主權(quán)責(zé)任。你的飛機(jī)到我這里，我就要看你技術(shù)上行不行，是否會(huì)給公眾帶來(lái)傷害。從零開(kāi)始，這支審查隊(duì)伍連美國(guó)人也肅然起敬了。

　　大概過(guò)完春節(jié)后，Ｃ919就要總裝完成了。我要以一種開(kāi)放的心態(tài)，加快國(guó)際化、專(zhuān)業(yè)化，追趕世界工業(yè)文明的進(jìn)程。我特別在乎這一天，盡管我比誰(shuí)都更清楚，這只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步。