本報(bào)記者付毅飛

　　對于國際民航界而言，2014年厄運(yùn)連連。從馬航MH370失聯(lián)開始，到馬航MH17被擊毀、臺灣復(fù)興航空GE222墜毀，最后以亞航QZ8501失聯(lián)終結(jié)，數(shù)百條鮮活的生命化作冰冷的遇難者數(shù)字。

　　截至記者發(fā)稿時(shí)，亞航QZ8501航班失聯(lián)已近40小時(shí)，仍無下落。中國航空報(bào)新媒體中心主編張寶鑫認(rèn)為，目前的搜救工作仍應(yīng)以巡邏機(jī)巡視為主，如果一兩天內(nèi)還是找不到殘骸，可能需要借助飛機(jī)發(fā)動機(jī)與海事衛(wèi)星通信的數(shù)據(jù)，擴(kuò)大搜索范圍。而有生還者的可能性則極為渺茫。

　　張寶鑫說，對失聯(lián)飛機(jī)的搜尋首先是根據(jù)飛機(jī)失蹤的時(shí)間和地點(diǎn)，判斷其可能迫降或失事的方位，劃出一定范圍，派出巡邏機(jī)進(jìn)行探測。由于雷達(dá)等設(shè)備只能偵測出疑似金屬物，最終確認(rèn)主要還得通過目視的方式。發(fā)現(xiàn)殘骸后，再派救援船只趕赴失事地點(diǎn)進(jìn)行救撈。如果殘骸沉入海底，則需動用深潛設(shè)備。

　　他表示，目前看來飛機(jī)疑似失聯(lián)地點(diǎn)位于近海，假如殘骸沉入海底，只要深度不超過30米、當(dāng)?shù)厮臈l件較好、海水能見度高，通過目視是有可能發(fā)現(xiàn)的。如果殘骸沉得更深，則可以借助分辨率較高的偵查衛(wèi)星圖片，通過尋找殘骸留在海床上的痕跡，進(jìn)行大致方位的判斷，再借助水聲探測設(shè)備進(jìn)一步確認(rèn)。

　　此外張寶鑫說，亞航QZ8501是架空客A320客機(jī)，機(jī)上裝有通信報(bào)告設(shè)備，其發(fā)動機(jī)也具備跟海事衛(wèi)星通訊握手的功能?！斑^去需要航空公司購買后，海事衛(wèi)星公司才提供這項(xiàng)服務(wù)，但MH370失聯(lián)事件發(fā)生后，這項(xiàng)服務(wù)已經(jīng)開放?！彼f，如果QZ8501失事前將數(shù)據(jù)傳送給海事衛(wèi)星，海事衛(wèi)星組織一定會將其提供出來。

　　不過，飛機(jī)和衛(wèi)星的通信握手并非實(shí)時(shí)進(jìn)行，而是隔一段時(shí)間一次。而QZ8501航班飛行員最后一次跟地面溝通，距離飛機(jī)從雷達(dá)上消失僅幾分鐘時(shí)間。因此張寶鑫認(rèn)為，在目前階段可以通過飛機(jī)消失地點(diǎn)初步確定搜尋點(diǎn)，以此延展開來進(jìn)行搜尋。如果過一段時(shí)間，比如72小時(shí)以上，在疑似范圍內(nèi)還沒找到殘骸，可能就需要借助海事衛(wèi)星數(shù)據(jù)擴(kuò)大搜索范圍。

　　盡管國內(nèi)外均有專家表示此次失聯(lián)飛機(jī)搜尋難度小于馬航MH370，但張寶鑫表示，只要飛機(jī)落入海里，搜尋起來就有一定難度，比在陸地上搜尋困難得多?！皻埡”容^完整還好說，如果飛機(jī)是‘拍’入水中，碎成無數(shù)碎片，那就更難找了?！彼f。

　　落在海里的殘骸即使被找到，事故分析的難度也大大增加。他表示，與落在陸地不同，飛機(jī)落入海中，殘骸會漂在海面或沉入海底，無法還原第一現(xiàn)場，需通過打撈殘片，通過殘片上的痕跡判斷造成碎裂的原因。比如看殘片上有沒有燒蝕痕跡，或是外力造成的金屬破裂，以此判斷飛機(jī)是否著火、遭受雷擊或其他攻擊等。此外要盡可能將殘骸搜集起來進(jìn)行復(fù)原，再反推飛機(jī)可能出現(xiàn)的狀況。（科技日報(bào)北京12月29日電）