本報記者上午兵分多路 體驗公交、地鐵調(diào)價后客流“擁擠度”

　　早高峰地鐵客流下降5.23%

　　7號線磁器口站客流平穩(wěn)。記者 程功攝

　　今天是地鐵調(diào)價及四條地鐵新線開通后的首個工作日，本報記者分路體驗10號線、13號線、7號線、14號線等各條新老地鐵線路的早高峰客流“擁擠度”及運營情況。記者上午從交通委獲悉，截至9時，軌道交通共發(fā)車2271列次，全網(wǎng)進站量約157萬人次，與上周同期相比下降5.23%；地面公交共發(fā)車車次比同期增長4.71%。城市路網(wǎng)早高峰平均交通指數(shù)為6.5（峰值8.1），與上周的7.0相比，下降了7%。

　　昨天是北京地鐵調(diào)價后的第一天，記者從交通委獲悉，昨天北京地鐵全天客運量619萬，同比降低17.92%，增加服務(wù)引導(dǎo)人員10600人次；地面公交客運量950萬，同比降低8.6%。

　　5號線

　　時間：8∶30

　　堵情：擁擠程度緩解

　　車廂一直很寬松

　　8時30分，記者從劉家窯站進入地鐵5號線。按照記者以往的早高峰乘車經(jīng)歷，劉家窯站上車后，車廂內(nèi)就已基本達到人挨著人的“滿員”狀態(tài)。從蒲黃榆站上車的乘客，常常得硬生生地擠進車廂。不過，今天早晨，劉家窯站的擁擠程度明顯緩解，記者進入車廂后依然能夠?qū)捤傻卣玖?，這種狀態(tài)一直保持到東單站。待地鐵到了東單站后，記者跟隨換乘的客流下車，去往1號線的換乘通道也不像往常排起了大隊。

　　在東單站協(xié)調(diào)秩序的一名志愿者告訴記者，8時的乘客還是很多，而8時30分到9時之間的客流確實有所減少?！吧习嘧逭{(diào)價后還是得坐地鐵，上點年紀(jì)的人可能就會算算賬，近點兒的路程就坐公交了。”

　　記者 趙瑩瑩

　　10號線

　　時間：7∶30

　　堵情：擁擠不堪依舊

　　三趟車沒擠上去

　　“為什么漲價了還這么擠？”這是今天上午記者在10號線里聽到最多的抱怨。調(diào)價后首個早高峰，10號線車廂內(nèi)一如既往的擁擠不堪，唯一不同的是出站速度變慢了，大家刷卡時都會低頭看一下今天坐地鐵花了多少錢。

　　早上7時30分，記者從石榴莊站進入10號線，試圖登上向東開往宋家莊方向的地鐵，但由于車廂內(nèi)實在太擁擠，等了三趟車都沒有擠上去，只好換乘開往向西角門東方向的地鐵。這個方向依然很擁擠，上車后根本掏不出手機，大家不約而同地朝同一個方向站著，因為如果站立方向不同，臉和臉就要貼在一起了。

　　記者坐到海淀黃莊站下車，沿途都很擁擠，只有幾個換乘站的下一站車廂內(nèi)略寬松。

　　記者 張品秋

　　13號線

　　時間：7∶50

　　堵情：換乘摩肩接踵

　　候車隊伍很“壯觀”

　　7時50分，記者在昌平線西二旗站換乘13號線，候車區(qū)內(nèi)每一排隊伍都超過40人。據(jù)站臺工作人員介紹，今天的早高峰客流量與之前相比沒有明顯變化。記者等到第4輛車經(jīng)過時，才被文明引導(dǎo)員推上車。

　　雖然等候上車的隊伍仍然很“壯觀”，但記者發(fā)現(xiàn)，這次換乘比以往在此地點的換乘時間節(jié)約了3至4分鐘。上周二，記者也是早7點多在同一地點換乘，當(dāng)時，從上層車站換乘到下層車站計時約5分鐘，排隊候車時等了5輛車才等到自己上車。

　　實習(xí)記者 殷呈悅