由于施工與運營經(jīng)驗豐富，技術全面、集成度高，性價比高，可以適合不同國家需求，中國鐵路和高鐵裝備及建造、運營技術已成為一張“中國名片”，成為中國從制造大國向制造強國邁進的新抓手

　　對中國鐵路特別是中國高鐵“走出去”來說，2014年是不平凡的一年：從年初南車出口阿根廷10億合同金額動車組起運，到歲末800公里中泰合建鐵路簽約；從土耳其高鐵竣工，到匈塞鐵路簽約；從渝（重慶）新（新疆）歐（歐洲）、蘇（蘇州）蒙（內蒙古）歐班列增開，到鐵路在絲綢之路經(jīng)濟帶建設中受關注……不僅中國鐵路裝備跨洋落地投運，而且中國鐵路建設技術、管理標準也將推延到歐洲、泛亞等地。

　　中國高鐵“走出去”新格局的形成，與國家領導人在外事活動中不遺余力地推介分不開。由于施工與運營經(jīng)驗豐富，技術全面、集成度高，性價比高，可以適合不同國家需求，中國鐵路和高鐵裝備及建造、運營技術已成為一張“中國名片”，成為中國從制造大國向制造強國邁進的新抓手。

　　鐵路產(chǎn)業(yè)鏈長，融合資本密集、技術密集、勞動密集，對促進就業(yè)與產(chǎn)業(yè)結構升級大有助益。現(xiàn)實來看，由于鐵路建設關聯(lián)到鋼鐵、水泥等多個行業(yè)，而國內這些行業(yè)正遭遇產(chǎn)能過剩問題，因此開展對外鐵路特別是高鐵合作，對化解國內部分行業(yè)過剩產(chǎn)能具有積極作用；另一方面，雖說當前國內鐵路的市場需求仍在擴張，但局部產(chǎn)能過剩也會逐漸顯現(xiàn)，及時開拓海外市場，無疑是中國鐵路前瞻性動態(tài)解決產(chǎn)能過剩的一個戰(zhàn)略。

　　鐵路等交通基礎設施建設不僅中國需要，也符合世界其他國家發(fā)展要求，有利于促進不同區(qū)域互聯(lián)互通。軌道交通綠色節(jié)能、準時可期，在綜合交通運輸體系中占有不可替代位置，也與當今世界低碳發(fā)展理念相契合。正基于此，世界不同地方都高度重視建造鐵路特別是高鐵。中國以先進技術、豐富經(jīng)驗、穩(wěn)定的運營記錄為支撐，可滿足不同區(qū)域需求，加快與周邊國家連通建設，就是為世界交通設施建設和密切國際溝通貢獻力量，對促進世界互聯(lián)互通有建設性意義。

　　中國鐵路特別是高鐵要邁好“走出去”步伐，需注重以下幾方面的儲備。

　　首先是做到技術全面，質量有保證。我國高鐵建造技術在引進消化吸收再創(chuàng)新的過程中，特別是在多樣性地質地理條件下建設、大規(guī)模運營的進程中，技術集成度、安全保障度都形成競爭優(yōu)勢，我國鐵路技術、標準是先進的和可靠的。

　　其次，合作模式要具有兼容性。鐵路或高鐵建設周期長，投入資金大，影響區(qū)域廣，需要與不同政府、上下游市場主體或民眾群體進行溝通合作。這就需要具有柔性的合作模式，能夠兼容或適應不同國家地區(qū)的政治法律制度和經(jīng)濟市場環(huán)境。

　　再次，要有人才、隊伍和資金方面儲備。無論是合同管理、招投標、施工、監(jiān)理，還是分包、設備設施管理，以及運營維護，都需要一批外向型的投資、建設、管理、運營隊伍。同時，由于鐵路建設耗資不菲，在資金籌集、匯兌、財務管理等方面也需要做足準備。如果有中外合作的基礎設施投資銀行或者基金作為資金支持，應當主動爭??；對于國外基礎設施建設領域的PPP等創(chuàng)新融資模式更是應該積極實施。

　　必須看到，中國鐵路特別是高鐵“走出去”，帶動的是中國施工建造技術及中國高端裝備制造業(yè)的出口和國際化，這背后是中國制造競爭力的提升、中國資本國際化投資及人民幣的國際化演進。以中國鐵路特別是高鐵“走出去”為契機，樹立和輸出中國技術和中國標準，對于加快產(chǎn)業(yè)結構轉型升級，加快向創(chuàng)新型國家邁進具有帶動作用；對于資本合理輸出，推動國際合作及加強中國國際影響力也有積極意義。