“值得我托付大筆錢的那個人，必須像箭一樣筆直?！边@是股神巴菲特當(dāng)年因為內(nèi)幕交易對頭號繼承人大衛(wèi)·索科爾“痛下殺手”時說的一句話。

　　最近一條股市新聞是，在比亞迪港股盤中盤一度暴跌超過40%的時候，“巴菲特繼承人”李祿卻選擇增持比亞迪當(dāng)日329.35萬股。這個大動作也是他自2008年8月時隔6年之后再度增持比亞迪。不禁讓人回想到，比亞迪公司北美總裁李珂曾表示，在投資人和媒體一度都拋棄比亞迪其經(jīng)營最艱難的時期，最大的支持便是來自巴菲特。他曾公開表示，不會賣出比亞迪股份。

　　接下來發(fā)生的行業(yè)新聞是，比亞迪港股暴跌次日，工業(yè)和信息化部和國家稅務(wù)總局公布了兩部門公告第三批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。其中比亞迪·唐、比亞迪M3和比亞迪·秦均在其列；一條微觀新聞是，12月18日，“比亞迪·秦征戰(zhàn)2014年中國汽車拉力錦標賽CRC收官”新聞發(fā)布會舉行，中汽聯(lián)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)到場支持。

　　在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中受制于起步較早的歐美日韓國家，中國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展寄予了厚厚的期望。政策的扶持和補貼，讓誕生于“霧霾經(jīng)濟”中的新能源汽車自出生起一路綠燈也一路背負了太多東西，所以才有了專家學(xué)者中非常流行的“彎道超車”論。各大車商紛紛摩拳擦掌，誰都不愿錯過中國車市的這輪“新能源盛宴”。從新能源汽車銷量來看，全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合并擁有核心技術(shù)的比亞迪一直大賣，新能源汽車銷量高達41%，僅僅1月到10月，累計銷量便達1.1175萬輛，遠遠領(lǐng)先于北汽E150EV、凱美瑞·尊瑞和奇瑞QQ3EV。尤其是去年推出的第二代混合動力車型“秦”，可以說是雙模動力開啟新能源汽車產(chǎn)業(yè)的里程碑之作。

　　一邊是銷量扶搖直上，一邊是股價波動。行業(yè)資深研究員認為，比亞迪的股價下跌卻正是介入良機，他們認為，比亞迪公司基本面的良性支撐將迅速糾正市場的不理性判斷——你看高管們不已經(jīng)開始大規(guī)?；刭徚寺铩Ｒ灿惺袌鰴C構(gòu)持觀望態(tài)度，原因是盡管政府一直提供補貼，中國市場替代能源的需求增長卻還是很緩慢。比如截至今年9月，工信部公布，新能源汽車的銷售量只達到全年目標的12%。

　　但這些絲毫不影響比亞迪一貫堅持的大膽和浪漫主義風(fēng)格——在2014CRC歷史上第一次設(shè)立的SAE組別中，比亞迪“夢想車隊”，以混合動力賽車“秦”征戰(zhàn)CRC賽場，成為世界汽車拉力賽史上首個混合動力車隊，并贏得了組別冠軍。高完賽率和不錯的表現(xiàn)，甚至讓一些最初持質(zhì)疑聲的資深CRC迷們變成“忠粉”，尤其是后來定格在不少海報上那張照片——在飛沙揚礫甘肅張掖站，落差3米跳橋上的那一抹縱身飛躍——秦帶給了CRC賽場太多的意外驚喜。

　　在收官發(fā)布會上，中國汽車運動聯(lián)合會副主席陳學(xué)眾對比亞迪·秦在魔鬼賽道龍游站的精彩表現(xiàn)念念不忘。1.7噸重的混動賽車，很多時候甚至采用了原廠基礎(chǔ)部件，居然能在各路豪強中殺進全場總成績前15名，背后的技術(shù)支持讓人印象深刻。

　　關(guān)于比亞迪另一條有意思的新聞是，因購車即可免費擁有一塊本地車牌，秦在上海被“哄搶”了。3月上市，半年內(nèi)在上海銷售超4000輛，秦在上海的銷量占比亞迪新能源汽車總銷量比重超過了2/3，這個數(shù)據(jù)可以說創(chuàng)造了一個奇跡，也可以說在人家家門口直接打了另一家新能源車商的臉。

　　無論是股市的跌宕起伏，還是張掖的縱身一躍，抑或上海哄搶的新能源牌照，拋開政策性導(dǎo)向意義，比亞迪似乎從來沒有安分過，總能折騰出點兒事情來。但讓巴菲特都值得托付的原因究竟是什么呢？也許正是它在CRC車隊表現(xiàn)中“箭一樣筆直”且執(zhí)拗前進的夢想吧——對待新生事物，有時現(xiàn)實的汽車行業(yè)還真需要一些執(zhí)拗勁兒，萬一真的實現(xiàn)了呢？