□本報(bào)記者 吳丹

　　一說(shuō)到低成本航空，人們習(xí)慣用“單一機(jī)型”“單一艙位”“高客座率”“高飛機(jī)利用率”這“兩單”“兩高”來(lái)概括；此外，提高管理能力、降低人工成本也被看做是低成本航空公司“節(jié)流”的重要手段，總之就是3個(gè)字——摳門(mén)兒。有人因此也提出了質(zhì)疑：“真的有必要做到極致嗎？”殊不知，“摳門(mén)兒”正是低成本航空必不可少的生存之道。

　　國(guó)際民航業(yè)界曾總結(jié)出廉價(jià)航空公司“摳門(mén)兒”的十大措施，包括：加大艙位密度，可降低6%的成本；機(jī)票由自家網(wǎng)站直銷(xiāo)，可降5%；不提供免費(fèi)餐食和行李托運(yùn)服務(wù)，可降4%；減少場(chǎng)站服務(wù)費(fèi)用，可降3%；取消飛機(jī)和機(jī)組外站過(guò)夜，可降3%；使用起降費(fèi)低廉的二、三線(xiàn)機(jī)場(chǎng)，可降2%；單一機(jī)型加維修外包，可降2%；取消免費(fèi)的呼叫中心或常旅客服務(wù)，可降2%；提高飛機(jī)日利用率，可降2%；精簡(jiǎn)人力，提高效率，可降1%。

　　多年來(lái)，無(wú)論是美國(guó)老牌低成本航空公司美國(guó)西南航空，還是歐洲最大的低成本航空公司瑞安航空；無(wú)論是當(dāng)前國(guó)內(nèi)最成功的低成本航空公司春秋航空，還是我國(guó)首家擁有國(guó)企背景的低成本航空公司中聯(lián)航，都在竭盡所能地在保證滿(mǎn)足旅客“正點(diǎn)、安全、親切”需求的前提下控制成本、提高效率。

　　日前，繼全面取消頭等艙、全新手機(jī)APP網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)平臺(tái)落地后，今年剛剛轉(zhuǎn)型成為低成本航空的中聯(lián)航又推出了乘務(wù)員機(jī)上清潔轉(zhuǎn)型項(xiàng)目。這無(wú)疑是其在深化轉(zhuǎn)型過(guò)程中邁出的重要一步。

　　12月15日，在舟山飛至北京南苑的航班上，乘務(wù)員如往常一樣提供正常的客艙服務(wù)。在飛機(jī)下降并進(jìn)行安全檢查前15分鐘，伴隨著播放機(jī)上清潔廣播詞，后艙的兩名乘務(wù)員開(kāi)始進(jìn)行垃圾回收，她們仔細(xì)檢查著座椅口袋，同時(shí)增補(bǔ)新的清潔袋。飛機(jī)落地旅客下機(jī)后，在乘務(wù)長(zhǎng)陳雨濱的帶領(lǐng)下，乘務(wù)員開(kāi)始了全方位的客艙清潔，清潔區(qū)域包括前后廚房、洗手間、客艙座椅、地毯……在大約15分鐘后，飛機(jī)客艙在乘務(wù)員迅捷、高效的“巧手”下煥然一新。

　　事實(shí)上，由乘務(wù)員完成客艙清潔工作在國(guó)外低成本航空公司中十分常見(jiàn)，甚至有些航空公司不會(huì)雇傭?qū)ｉT(mén)的清潔公司，旅客下機(jī)后的清掃工作完全由乘務(wù)員來(lái)完成。這樣一來(lái)，不僅能夠有效地縮短航班過(guò)站時(shí)間，進(jìn)一步提高航班運(yùn)行效率，而且還能夠減少客艙清潔人員的人數(shù)，盡力優(yōu)化人力資源配置，降低人力物力成本，從而降低航空公司的總體成本。

　　當(dāng)前，雖然低成本航空在我國(guó)還處于剛起步的階段，但可以預(yù)見(jiàn)，我國(guó)數(shù)量龐大的人口對(duì)低成本、低票價(jià)的航空服務(wù)有著強(qiáng)烈的需求，中國(guó)的低成本航空公司無(wú)疑將擁有更大的發(fā)展?jié)摿透鼜V闊的發(fā)展空間。要把握住這一未來(lái)發(fā)展機(jī)遇，需要低成本航空公司明確戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，找準(zhǔn)自身市場(chǎng)定位，在“節(jié)流”的同時(shí)多在“開(kāi)源”上做文章，如有償提供一些附加服務(wù)、在機(jī)上出售紀(jì)念品等，既提高了服務(wù)品質(zhì)，又可以增加收入，由此走出一條具有自身發(fā)展特色的低成本之路。